高校应届毕业生数量再创新高 职场竞争又激烈了

2010年以来，随着沿海地区产业转型升级、中西部地区产业承接和老一代农民工老龄化，部分人口逐渐回归中西部地区，东部地区人口增长总体放缓，而东北地区人口开始负增长。

目前安徽、四川、广西、河南、贵州等省存在明显的人口回流。

从副城市来看，人口继续向一二线城市流动，三线城市流入流出基本平衡，四线城市继续流出。自2011年以来，一二线城市的人口流入放缓，但仍保持集中。放缓的原因包括北京和上海的人口控制、人口老龄化和农民工回流。

35个城市开通了城市轨道交通

公共资源方面，一二线城市优质教育和医疗资源密集，城市轨道交通提高城市运营效率。公共资源是产业发展的匹配，优质的公共资源对人口有明显的吸引力。

从教育的角度来看，直辖市和省会城市拥有区域内质量最好的中小学和高等教育资源。985/211高校总数占全国81%，大学生总数占全国58%；其中，北京、天津、上海位列全国前三。

从医疗资源来看，一、二、三、四线城市每千人口执业(助理)医师人数分别为3.2、3.1、2.2、1.9，医疗资源质量差异较大。国内最好的医疗资源主要集中在一二线城市。

从城市轨道交通的角度来看，根据各城市地铁公司和国家发改委官网的最新批复，截至2019年3月，全国已有35个城市接入城市轨道交通(不含有轨电车)，已获批但未开通的城市数量增至45个。

二线城市高铁天数149

在交通区位上，一二线城市占据交通枢纽的位置，从起点到终点的高铁出行次数分别高达740次和149次。东部地区具备较好的受益于自然地理和率先发展战略交通的基础条件。

从自然地理来看，东部沿海地区具有先发优势。在东部发展战略下，高铁、高速公路等交通基础设施发展迅速，特别是在珠三角、长三角、京津冀等地区。

从高铁可达性来看，一、二、三、四线城市高铁日均频率分别为974、460、155、54泰铢；目前有107个城市没有开通高铁，主要分布在中西部地区。

从高铁开通之日起，一、二、三、四线城市的平均出行量分别为740、149、17、6次，其中广、沪、京、深、成、武、渝、津、长、Xi安位列全国前十。从高速公路来看，一二线城市和三四线城市的路网密度差异还是很明显的，分别为1001，506，330，99 km/万平方公里，四线城市仅为一线城市的10%。

厦门未来的发展潜力是充分的

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