ca1373 行李如何上飞机 记者揭秘你不知道的幕后故事/图

昨日，在机场离港行李分拣区，机场工作人员将已经分拣好的离港行李搬到拖车板上，运往停机坪装进飞机货舱。 王志伟 摄昨天，在机场出发行李分拣区，机场工作人员将分拣好的出发行李移动到拖车板上，运送到停机坪，装入飞机货舱。王志伟

首席记者吴新宇通讯员欧鹏刘泉

昨天下午3点半左右，空上响起了轰鸣声，来自北京的CA1373航班在长沙黄花机场停了下来。30岁的机场行李搬运工张师傅向他打招呼，打开腹部的行李门，钻进只有1米高的货舱，蹲在里面把行李和运单一一对比。头顶上的廊桥上，乘客们忙着下飞机，没有人注意停机坪上的行李搬运工。货舱内50件行李不落地移至拖车，从运输带至港口，送至到达层行李提取转盘CA1373。当乘客到达行李认领转盘时，行李将同时到达。

“机场的交通系统就像一个铁路网，皮带当铁轨，托盘车当火车，行李标签当车票。每件托运行李坐上‘火车’后，都会根据自己的车票通过电脑控制准确到达目的地。”黄骅机场相关负责人表示，机场的交通系统包括抵离，离港交通系统比抵港系统复杂。从飞行前的信息输入到飞行后的机械维护，机场运输人员通过细心和耐心确保每一件行李都准确到达乘客手中。自2011年7月开通以来，黄骅机场T2航站楼的自动运输系统每小时能够处理3600多件行李。截至目前，共运送和发送行李951.88万件，几乎没有错放行李。

托运

一个10位数的条形码就像一张票

扫一扫，找对地方

昨天上午9点，在机场工作人员的带领下，记者办理了制证、安检等各项检查手续，进入黄骅机场T2航站楼。

“这是行李的出发点。”机场航站楼管理部设备管理处工作人员姚哲智指着不远处的值机柜台说，T2航站楼有80个值机柜台，其中国内60个，国外20个。旅客办理完值机手续后，托运的行李从值机柜台放在传送带上开始自己的旅程。同时，到达层有8个行李提取转盘，包括6个国内和2个国际行李提取转盘。

这时，乘坐CA1344航班从长沙飞往北京的刘女士拖着一个黑色行李箱入住。在工作人员的指导下，记者将刘女士的目的地和航班信息输入电脑，然后打印了一个10位数字的条形码。

"这是行李标签，它记录了行李的运送路线和目的地."姚哲志指示记者在行李上贴标签，并解释说:“前四位数字是航空公司空，后六位数字是行李条码，每个行李的条码都是唯一的。打印条形码时，该行李的信息被上传到后台网络。在运输过程中，只要仪器扫描条形码，行李就能准确送到该去的地方。去北京不会有行李，而是乘飞机去上海。”

贴完之后，记者把行李箱放在前台的传送带上，和其他托运行李一样向前运送。然后，值机柜台的所有行李都会汇聚到一条传送带上，被运送到后台进行安检扫描，检查是否有危险品。在黄骅机场，高峰时段每小时有3600多件行李通过皮带运送到分拣区。

整理

托盘车到达相应的分拣槽

它会自动翻倒并运送行李

在行李前转过程中，工作人员将记者从T2航站楼带到一楼。这是一个位于停机坪上的仓库。它有两层楼高，占地约400平方米。所有行李都将通过传送带运送到这里。

“这是行李分拣区。在候机楼托运的行李送到这里，你可以通过扫描代码找到自己的路线。”码头管理部设备管理室的工作人员胡在机械设备运转时发出的低噪音的陪同下，走上台阶。在行李分拣区的顶部，一条长度超过300米的轨道围绕行李分拣区的内部形成一个环。轨道上每隔一段时间就有123辆黄色托盘车，每辆载着一件行李，以1.7 m/s的速度有序地绕圈运行，3分钟完成一圈。

"你看，代码扫描仪会自动扫描行李上的条形码."胡戚慧指着入口处的自动扫描站解释说:“行李信息通过扫描代码再次上传到后台网络，网络将信息发送到托盘车。托盘车到达对应的分拣槽时，会自动翻转并交付行李。”

此时，刘女士的行李通过皮带进入行李分拣区，在入口处登上托盘车，同时完成了扫码手续。当托盘车带着行李到达分拣槽时，托盘车稍微向槽口倾斜，行李从一个高约3米、宽约2米的滑道滑到底部，下面看守的工作人员立即将行李移动到拖车板上。记者抬头看了看插槽处的LED显示屏，上面写着“航班号。:CA1344/目的地:北京”，与刘女士的目的地和航班完全一致。

"这些都使用计算机、自动控制和机电一体化等技术."胡说，他们还专门在滑道两侧安装了挡板，使行李呈“S”形下滑，减少行李碰撞。同时，LED显示屏上的航班和目的地信息会根据航班的实际到达和离开情况进行调整。

当然，不是每件行李都能顺利找到自己的路线。"有些行李没有被红外扫描识别，被送到这里进行人工分拣."分拣员陈骁说，在用手持扫描仪扫描找不到路线的行李时，他帮助行李找到了路线，行李立即被运送到了准确的位置。记者拿起扫描仪试了试，但他可以面对一件覆盖着条形码的行李。记者根本找不到最新的条形码。因此，记者提醒出国旅行的读者，每次到达目的地时，记得撕掉行李托运的标签，以防止机器在下次托运扫描时“致盲”。

收起货舱

行李厢只有1米高，必须蹲着操作

记者进去5分钟，汗流浃背

二十分钟后，装卸工张师傅把CA1344航班的所有行李搬到了机场的拖车板上。随后拖车将行李运送到停机坪分拣区，记者跟随张师傅登上拖车板看管行李，另一台装载机负责驾驶。

此时，CA1344航班已经停在了相应的停车位。张师傅打开飞机机身下面的货舱门，抓住货舱门框钻了进去。另一个同事一个个把行李拎起来。装卸行李时，张师傅和他的同事李季同会轮流在只有1米高的行李厢里工作。“钻舱很硬，里面很闷，夏天温度更高。”张师傅说。

后来记者爬进货舱，准备体验一下。刚进来不到五分钟，记者的后背就被汗水湿透了。张师傅拍了拍记者的肩膀，示意不要眨眼，眼睛要睁大，不要让汗水迷了眼睛。在货舱里，除了闷热，记者还蹲下来拿了一件10斤重的行李。我感觉自己根本推不动，但是爬不起来。不仅如此，行李也要小心摆放。每件行李在张师傅手里称重的时候，都要预测应该放在哪里。用他的行话来说就是“大不小，重不轻”。

“对于进出机场的航班，每件行李都有完整的流程记录，可以用来查找运输过程中谁通过了这件行李。”张师傅表示，机场将对行李摆放不规范或搬运粗暴的行为进行相应处罚。同时，对于特殊的行李，如婴儿摇篮和轮椅，装卸人员将特别注意确保行李的安全。

20分钟后，安装了100多件CA1344的行李箱。记者和张师傅一起跳出机舱时，腰弯得太久只能慢慢伸直，否则酸痛感会瞬间袭来。

后来货舱门关了，但张师傅还在等登机口的指令。他解释说:“如果一个乘客还没有登机，但他的行李已经装好，他必须找到并取下乘客的行李。所以，我的工作真的只有在乘客到达之后才算结束。”

每天进出长沙黄花机场的航班大概有450个，一个装卸工平均要处理500多件，6吨行李。然而，在暑假和春节旅游高峰期间，实际处理的货物远不止这些。除了早中晚饭，他们几乎一整天都没有离开火线。

“虽然我们与乘客没有交集，但我们的交通系统人员最大的希望是，小心对待每一件行李，让每一件行李安全地到达它应该去的地方。”张师傅说。

出发行李运输流程

打印行李标签-检查-检查-行李分拣区进行分拣-到达不同航班的分拣槽-装卸工将行李运送到飞机下方-并将其装载到飞机的货舱

入境行李运输流程

从飞机上卸下行李——送到到达运输带——到达相应航班的行李提取转盘