入伍12年，他用镜头记录着川藏线汽车兵的强军梦
他叫杨磊，32岁，兵龄12年，陆军川藏兵站部某旅三营新闻报道员，正在执行今年第五趟进藏运输训练任务，也是他的第45趟高原任务。作为一个土生土长的东北汉子，常年奔波雪域高原的川藏线生活已经让他学会了一口地道的四川话。
在今年冬季满服役期士兵走留意愿摸底统计表上，他慎重地填下了“留队”两个字，字的笔画简单，却写得很慢，他也不止一次的说过“虽然家人、未婚妻都希望我年底能转业回家，但我还想在部队多干几年。”脑海中不断闪现的是一帧又一帧多年来跟随兵车一路西进东返、执行运输任务的深刻记忆和美好画面。
2011年7月，老杨从学校毕业后，主动提出申请，希望能到条件更艰苦的部队去锻炼自己，于是从老单位某油料仓库分配到了现在的汽车连队，从那时起改变了他的军旅生涯。在这里，他开始接触到发动机、方向盘，开始认识“世界上起伏最大、海拔最高、险情最多的路”。
从四川盆地一直延伸到喜马拉雅山脚，这条3000多公里的“西部奇路”上有着太多令人向往的自然风光：峡谷峻岭、丛林草原、冰川湖泊构成了川藏沿线的“美”；而“康巴第一关”、“天路十八弯”、“十三公里半”、“怒江72道拐”充分诠释了川藏线的“险”。
车队常年在高耸入云的陡崖上穿行，在冰天雪地的山脊上颠簸，从突如其来的落石间突围……老杨真正品尝到了任务部队的酸甜苦辣、感受到了川藏线汽车兵的精神风貌，也深深体会到了每趟进藏运输训练安全圆满的来之不易。
看着身边不畏艰险、兢兢业业的战友默默付出、又不善于表达内心的想法，他决定试着用文字、用镜头为川藏线汽车兵们记录下每一个真实而温暖的瞬间。
“兴趣是最好的老师”。老杨的文字功底和摄影基础都很薄弱，起初尝试写新闻用的是“笨办法”，在笔记本上誊抄报纸杂志上挑选的原文，受到启发了再把自己想说的话写下来，他说，“这是集众家所长，补一己之短。”就这样，他买了一本《嗅觉新闻》成了指导写作的自学手册，而单反相机的说明书也成了学习摄影的启蒙教材。
“手握方向盘，脚踏鬼门关”是川藏线汽车兵上高原的切身体验，觉巴险山、迫龙天堑、然乌雪沟……川藏线上的每一处危险路段都留下了汽车兵们征战过的车辙痕，让人印象深刻；而老杨一直记忆犹新的，也是在执行任务过程中两次与“死神”擦肩而过的亲身经历。
2012年6月，川藏公路芒康县境内连降暴雨，海通沟内多处爆发了泥石流、塌方，原本就崎岖难行的道路在一个星期之内四次被阻断、四次被抢通。其中的一次，老杨跟随梯队工作组前出勘察路况，他拿着相机走在了最前面，这时突然从侧面山上滚落了几块碎石子，老杨心头一紧，直觉告诉他这很可能是泥石流的前兆，便转身大喊“前面有危险，大家赶快往后撤！”没想到，刚朝着后方跑了不到30秒，数百立方的山体倾泻而下，瞬间就冲毁了几十米长的道路，若再晚一步，他们就会被滚落的巨石吞没了。每当提及这件事，老杨总会开玩笑地说，“如果当时脑子反应再慢一点，自己就真的是川藏线上的英雄了。”
言语虽轻，但从他来到连队的那一天起就知道，在这条险象环生的奇路上，一代代汽车兵为把各类物资运抵藏区边防，确保国防大动脉的畅通无阻，面对极端恶劣、复杂多变的自然环境，他们用青春、热血甚至生命才铸就了“艰险多吓不倒、条件差难不倒、任务重压不倒”的川藏线精神。
第二次险情发生在年初的第一趟进藏运输任务中。当天车队东返途经理塘的剪子湾山隧道，全长2800多米的隧道内灯光昏暗、视线极差，路面还有积水和暗冰。老杨所坐的运输车行进在整个梯队的中间位置，刚进入隧道不久，突然前方一束灯光刺眼，驾驶员迅疾反应、紧急制动，却只听见“嘭”的一声……惊魂未定的老杨跳下车去查看情况，原来一辆地方轿车在经过隧道时因车速过快、操作不当而造成方向失控，越过黄线撞上了运输车的左前侧。
现在回想起当时相撞的瞬间和解救地方乘客的场景，老杨仍心有余悸。虽然如今川藏线的道路条件越来越好了，但车流量也越来越大，无形之中给执行任务的车队带来了更多的不安全、不稳定的因素。假如当时迎面而来的不是小轿车，而是重型拖挂车，那么后果将不堪设想。因为害怕父母、未婚妻过于担心而劝说他考虑年底退伍，这件事老杨至今都没和家里人提及过。
川藏线是一个听了不敢来，来了却不愿意走的地方。选择了成为川藏线汽车兵就选择了吃苦、选择了奉献，选择了与同龄人完全不同的生活。酷热的夏日，不是西瓜、Wifi、游泳池,而是驾驶着没有空调的运输车向着高原进发，午休时只有垫着凉席躲在车底盘下才能感受到一丝轻松惬意；严寒的冬夜，不是暖气、火锅、电热毯，而是在零下十几度、哈气能结冰的低温里执勤站岗，挤在大厢上只有借着水泥的余温才能勉强睡着。
常年执行进藏运输任务，许多官兵经历着恶劣自然环境给身体带来的病痛，忍受着与妻子长期异地分居的寂寞，承担着亲人病危却赶不上见最后一面的痛苦，分享不了孩子出生时看到第一眼的喜悦。镜头下的川藏线汽车兵就像扎根雪域的格桑花一样，默默地做神圣国土的守护者、幸福家园的建设者、边防战友的暖心者。
家远在东北的老杨也同样惦念着自己的母亲，但任务在身、责任在肩，他和其他战友一样，把这份惦念埋藏在了心底，也寄托在了字里行间。
在高原上写稿子、干新闻本身就是一种磨砺，不仅需要很好的“脑力”，还需要足够的“体力”，个中滋味只有老杨自己能体会。为了在暴风雪里拍摄汽车兵挂防滑链、铺防滑沙，分分钟站成了一米八五的“雪人”，握相机的双手被冻得通红；为了跟拍车队顺利通过海通沟便道，溅了一身泥浆、吹了满嘴尘土，还要提防着山上随时可能掉落的飞石；为了抓拍到令人动容、感人至深的画面，钻底盘、上大厢、睡通铺、蹲车场就成了家常便饭……这其中有捕捉到一个好镜头欣喜不已的甜，也有绞尽脑汁想不出一个好标题的苦，经常是一个人、一台电脑、一桶泡面奋笔到深夜。他说，“白天战士们都在辛苦开车，那晚上我就得加班加点，让更多的人了解川藏线汽车兵，要对得起他们英俊的脸庞、帅气的身姿。”
从模仿学习到自主创作，从一稿难出到多产多投，终于在解放军报、原战旗报上刊登了图片，在中国军网、军报记者、中国陆军、西部战区等网络媒体发表了新闻稿件，连续四年获得“优秀报道员”称号，两次被评为“先进新闻工作者”，荣立三等功一次。
川藏线是一条让人又爱又惧的天路，汽车兵是一个让人倍感自豪的集体。这么多年，老杨坚持记录川藏线汽车兵生活的点点滴滴，镜头中有的人从学员成长为了主驾，有的人从列兵当上了主官，还有的人从新训拍到了退伍。回想当兵以来的种种经历，老杨觉得最遗憾的，也许就是这么多年顶风冒雪上高原，相机没能存有几张主角是自己“军装照”，也没有用笔记录下更多关于自己的“小故事”。
老杨说，如果今年能成功留队，他休假的第一件事就是先和相识多年却长期异地的未婚妻举办婚礼，回来以后继续从事新闻，把在部队锻炼培养出来的爱好做成一番事业。
入伍12年，老杨用镜头记录着川藏线上日新月异的发展变化、记录着汽车兵脚踏实地的强军足迹，也记录着自己无怨无悔的军旅梦想，镜头里的川藏线汽车兵驰骋天路、意气风发、一往无前的样子也正是老杨的最真实的写照。
中国军网·解放军新闻传播中心融媒体又美又飒！这是一条实力与颜值并存的推送……
前段时间，《不输男兵，勇夺“枪王”！这名00后狙击手小姐姐厉害了》这篇稿件引发了很多网友关注。
沈梦可
从话务员到狙击手，20岁的女兵沈梦可在追梦路上一直努力着。
通过重重考验，在考核中，沈梦可最终凭借总评第一的成绩超过了一众男兵，顺利折桂！
网友们纷纷留言：
什么是又美又飒？让女兵们告诉你
01
女兵马欣源，曾经在聚光灯下起舞。而如今的她，是我国第一批“与毒共舞”的防化女兵。
马欣源
她说，当兵选择一线作战部队，虽然更苦更累，但也更加磨练自己、更能体现自己的价值。但第一次穿防化服的专业考核，马欣源就遭遇了挫败。
穿防化服的课目看似简单，却有许多细节需要注意。基础防化服重达7斤，在执行任务的过程中，若出现一点差错，毒剂便很可能从防化服进入，造成染毒。
马欣源顶住了压力，经过一次次查缺补漏和一次次摔打磨练，她最终战胜了自己。
不少网友看到后说：明明可以“靠颜值”，却偏偏要靠实力。为她点赞！
02
今年大雪封山之前，西藏军区川藏兵站部执行的最后一次运输任务，是将70多车米、面、油等物资从四川雅安送到西藏昌都，给高原上的官兵储备今年冬天的生活物资。
经过严格选拔，有22位女汽车兵开始了川藏线初体验。这些女兵经过了半年的严格集训首次走上了川藏线。
川藏线的陡峭多变
这是一趟充满了挑战的行程。即使在晴天，路面上也会结冰。川藏线的道路看似平坦笔直，但其实暗藏危机。在之前，女汽车兵为了这次运输任务进行了刻苦的训练。
训练中的女汽车兵
不能上路驾驶时，女兵们就进行冷车训练。每辆运输车的变速杆几乎都被她们练换挡磨平了刻度。
在兵站加油的时候，一名女兵抽空涂了些防晒霜。被记者看到后，她有些羞涩地笑了。
女兵也是爱美的。但选择了成为高原汽车兵，就会经历更多的艰辛。尽管如此，她们依然无怨无悔！
03
前段时间，陆军第80集团军某特战旅女子特战排的16名女兵迎来了人生首次空中实跳。这也是她们成为“陆海空三栖精兵”的“空中成人礼”。“成人礼”常见，但“空中成人礼”并不常见。女兵们用独特的方式展示了自己的蜕变。
跳前准备
列队走进直升机
飞上蓝天
伞包打开，一开一朵花
当被问到此次跳伞的感受时，有女兵说：“我特别兴奋，天上的风挺大，下面的人都很小，没有想像中的那么可怕。”
女兵们克服心理障碍，在高空勇敢一跳。一朵朵美丽的伞花在空中绽放，此时的女兵又美又帅气。花一般的年纪，她们选择了艰苦与奉献、选择了收获与成长，又美又飒！这才是真正的颜值与实力并存！如此优秀的女兵们，爱了！
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