海运港口 港口航运龙头股有哪些?港口航运龙头股一览

港口航运板块盘中走强，港口航运龙头股截至发稿，港口航运龙头股唐山港、港口航运龙头股秦港股份(6.540, 0.35, 5.65%)涨幅过5%，港口航运龙头股中远海控(7.060, 0.16, 2.32%)、天津港(10.920, 0.33, 3.12%)涨幅过3%，珠海港(10.410, 0.26, 2.56%)、南京港(12.990, 0.34, 2.69%)、盐田港(7.960, 0.28, 3.65%)、上港集团(6.910, 0.15, 2.22%)涨幅过2%，厦门港务(10.810, 0.17, 1.60%)、中原海能、广州港(6.190, 0.08, 1.31%)涨幅过1%。

港口航运龙头股有哪些?港口航运龙头股一览：

今年以来，在推进国企改革和加快经济转型升级的背景下，国企合并重组有加快的趋势。有分析人士认为，在“一带一路”、“国资整合”宏观战略指导下，港口航运板块有望迎来进一步的反弹，招商轮船（行情 研报）、中海发展（行情 研报）、日照港（行情 研报）、中国远洋、中海海盛（行情 研报）、中海科技（行情 研报）、中海集运（行情 研报）、中远航运（行情 研报）、中海海盛、厦门港务（行情 研报）等公司的股价将进入新的上涨周期。

　　宁波海运：高基数致利润减少，受益国企改革和区域政策

　　业绩简评。

　　三季度公司完成营收2.6亿元，同比下降7.5%，实现归母净利润-240万元，同比减少900万元。

　　经营分析。

　　调整航线结构，提高内贸货和长协矿比例稳定业绩：Q3内沿海干散市场持续低迷，运价创下历史最低水平，远洋市场虽有所反弹但运价仍在历史地位附近波动。公司在实际控制人浙能集团的支持下将运力向国内市场倾斜扩大了内贸运量，长协大客户占比也比去年提升10%左右，这保证了在市场极度低迷的情况下公司航运业务仍可盈利。

　　高运价基数致航运收入同比下降，收支倒挂毛利减半：由于去年Q3后期运价大幅飙升，公司提高了市场货承运比例造成较高的收入基数导致了今年Q3收入下降9%。同时，公司继续大力租船扩大沿海运输量使租船成本大增，加上人工等其他成本上升，Q3整体营业成本小幅上升3%。收支负向剪刀差使母公司毛利率从去年的23%大幅跳水至12%，毛利大幅减少51%。

　　高速业务费用增长趋缓，Q3内继续减亏：今年前三季度高速业务成本增长为15.8%，增速较上半年放缓1.7%，通行费收入增长9%。Q3内高速公司仍然亏损520万，但同比减亏150万。

　　盈利调整。

　　我们调整公司14~16年的盈利预测至0.013元，0.1元和0.11元，对应当前股价的PB为2.17X，1.96X和1.96X。

　　投资建议。

　　受铁矿石出货量增加带动海岬型船运价大幅飙升提振，四季度内沿海运价将有所反弹。预计在限量保价，煤炭冬储的大背景下，四季度国内煤加将反弹10%以上，国内煤价企稳反弹也将带动国际煤价走强，主要进口国补库存需求和采购积极性提高将推动煤炭海运费反弹，公司业绩有望得到改善。作为首批国企改革试点企业浙江集团旗下唯一煤炭航运平台，浙江国企改革有望加快公司聚焦主业，对航运资产整合注入和对扭亏无望低效资产转让清算的步伐，这将利好公司盈利水平和资产质量。考虑到公司同时受益海上丝绸之路、长江黄金水道、舟山群岛新区建设等，维持“买入”的投资评级

　　宁波港：“一带一路”的关键物流节点

　　宁波港是国家重点建设的深水枢纽港之一

　　宁波港是国家重点建设的深水枢纽港之一，地处长江三角洲，背靠浙江省以及长江中上游核心腹地，核心货种为集装箱、铁矿石、原油和煤炭，实际控制人为宁波市国资委，为浙江省最大的港口。

　　宁波港提供便捷、高效的物流服务，是海铁联运大港

　　（1）深水良港可以停靠全球最大的集装箱船，马士基天天班亚洲挂靠四港之一；

　　（2）海铁联运大港，通过海铁联运链接腹地至江西、湖北、陕西、甘肃、新疆，与亚欧大路桥直接相连，2013年海铁联运箱运量达到10.5万TEU，同比增长76%！

　　（3）通过自有船队开展水水联运，向北辐射至渤海湾，向南辐射至钦州，水水联运方式被交通部视为典范。

　　“一带一路”关键物流节点

　　宁波港独特的资源禀赋——海铁联运第一大港/集装箱主枢纽港使其成为“一带一路”海陆最佳结合点，未来将受益“一带一路”十年的建设。

　　宁波港将充分受益亚太自贸区、海上丝绸之路的建设，通过物流渗透（无水港/陆地港、海铁联运、水水联运）不断拓深核心腹地至中西部，服务产业转移、受益产业转移，2009-2013年公司集装箱吞吐量复合增长率高达15.1%，远超行业平均增速（10.1%）。

　　宁波是跨境电商试点城市，宁波港将受益“跨境电商”发展

　　宁波是跨境电商试点口岸，在保税备货模式下，宁波口岸通过海运方式进口商品的量有望随着跨境电商发展不断放大，将非常有益于宁波港港口进出口货量均衡。

　　宁波港重箱吞吐量来看，出口重箱占比约60%以上，进口重箱占比40%不到，未来随着跨境电商进口贸易量提升，宁波港进口重箱量有望有所改善，将对公司整体单箱费率有所提振。

　　14-16年业绩分别为0.22元/股、0.25元/股、0.27元/股

　　根据我们对公司各货种吞吐量以及费率的预测，预计公司2014-2016年EPS分别为0.22元/股、0.25元/股和0.27元/股。考虑到公司独特的资源禀赋以及未来长期受益“一带一路”发展战略，给予“买入”评级。

　　通过相对估值法，按照行业平均PE估值，给予公司第一目标价6.25元，对应2015年业绩PE为25倍。

　　风险提示：一路一带建设进度低于预期，外贸出口低预期；

　　中昌海运（行情 研报）：走出扭亏坚实一步，期待经营和资本运作再下一城

　　事件

　　公司公布非公开发行预案，拟向大股东三盛宏业、外部投资人昆仑创元、未来弘信和拟设立的券商集合资产管理计划以每股7.6元（停牌之前为8.8元）增发1.18亿股募集9亿元，其中7亿元用于偿还贷款，2亿补充流动资金，锁定期为3年。

　　评论

　　偿债短期降低财务风险，利好减亏，长期增强融资能力：截至今年三季报，公司负债率高达90.40%，显着高于海运业上市公司58%的平均负债率；海运业上市公司平均流动比率为1.53，而公司仅为为0.33，短期偿债能力较差。本次非公开发行募集资金还贷和补充流动资金后，公司负债率将降至55%，流动比率回升至0.81，每年可节省近4000万财务费用（按新股本模拟计算2013年每股收益为-0.13元，比原每股收益增加了0.16元）公司偿债能力和盈利能力加强，财务风险降低，资本结构更为稳健。从中长期来看，这将使公司向外部持续融资的能力将得到增强，有能力自主解决扩大主营业务规模和战略发展所需要的流动资金。更新时间：2018-1-3 11：24