路面塌陷 造成路面塌陷原因分析：加强预防规范，坍塌事故少发生！

路面塌陷是现代公路建设中常见的技术问题。要解决这些问题，最重要的是基础施工，其次是路面施工。施工单位应按要求设计，严格要求技术规范。

此外，车辆超载也是道路坍塌的重要原因。除了日常维护，管理和维护也要科学管理。道路运输严格要求不得超载或超限。如何避免和处理道路坍塌事故？

一、道路坍塌的原因

1.路基不均匀沉降

(1)路基填筑没有严格控制

公路路基施工规范规定，在正常情况下，不能压实到规定压实度并形成稳定填土的材料不能用于路基填筑。

(2)湿软地基处理不当

软土地区填筑路基前，应先查明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。

(3)路基土石方填筑不真实

每层路基填料的填料没有用平地机或其他找平机械找平，或找平效果不好。当路基填石或土石混合料时，石料的块度过大，使得填石或填石混合料的路堤压实度达不到规范要求。

(4)填挖交界处压实标准不一致

部分施工单位达不到规范要求，路基压实机械不足，使路基土密实度低，渗透性增强，使路基土软化，造成不均匀沉降。

(5)结构背面回填压实度不够

桥台回填最容易被忽视的是，虽然中间部分的填料符合要求，但边缘的防渗填料没有更换，所以从路面渗出的水存在于桥台背部，会影响路基的稳定性，导致桥台背部久而久之下沉。

2.基层机构不均匀沉降

(1)建筑材料不合格，大部分砂石采用当地材料，石材等级不同。其他材料每个施工单位不一样，有的有质量问题。

(2)如果基层施工中使用的材料级配不合理，水泥混凝土的质量将难以保证。

3.道路荷载

近年来，随着货物运输的快速发展，大吨位车辆逐年增加，超载车辆的增加使得路面在汽车荷载下的内应力增加超过混凝土的设计荷载，混凝土出现塑性变形和裂缝。在长期超载的沉重冲击下，之前出现的裂缝不断扩大、增多、变粗、变长，最终导致路面下沉、坍塌。

4.施工干扰

(1)地铁隧道施工，包括盾构法、浅埋暗挖法等。，容易造成地层扰动和大量地下渗流，使上部或周围松散土层中的大量泥沙被带走，逐渐形成空孔洞，导致路面坍塌。

(2)由于施工降水井的设计和施工问题，地层中的细颗粒在长期抽水过程中被带走，打破了原有的土体平衡，逐渐形成空孔。当上层土层支撑力不足时，路面坍塌。

二、道路坍塌的预防方法

(1)提高路基施工质量

严格按照我国公路路基施工规范规定的要求，选择符合要求的路基填料，对每层填料的密实度进行抽查，检查合格后，允许施工单位进行下一层填料。

(2)做好路面施工质量控制

合格的材料是保证施工质量的前提。路面基层施工时，应严格按照规范要求选择合格的材料，以保证路面基层的设计厚度和顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。

(3)严格遵守车辆超载超限

控制车辆超载超限，消除超载，遵守交通规则，对路面沉陷有有效的保护措施。

三、道路塌方的处理方法

1、局部塌陷路面的处理方法

(1)拆除塌陷区的路面和基层，在原路基顶面向下挖80厘米后，如果土壤坚硬，停止向下挖，如果土壤仍然潮湿松软，继续向下挖至坚实的土层，同时通知技术人员。

(2)如果是检查井，在检查井周围1米范围内，挖至路床顶面以下1.2米。

(3)回填前，必须通知技术和质检人员到现场检查，同意回填后方可回填。

(4)回填采用28灰土，每层厚度不大于25cm。压实至设计灰土顶面标高后，检测压实度，直至达到设计要求。

(5)原设计采用C25混凝土代替水稳基层。

(6)混凝土养护后，恢复沥青混凝土表面。

2.站前大面积路面塌陷的处理方法

由于污水管道与下游没有连接，水长期储存在K0+250-K0+360的污水管道和井室内。为保证后期路面不坍塌、不下沉，该路段整体开挖将加强雨水进口和雨水检查井的处理。

(1)坍塌路面应做好分段处理，避免大面积开挖后雨水浸泡。

(2)拆除污水井之间的路缘石、路面和路基，拆除雨水进口和雨水支管，开挖至雨水和污水管底部原状土。

(3)弃掉挖出的含水量过大的土，将含水量适中的土与石灰就地混合，边挖边拌。

(4)开挖管底原状土后，经质量检验和技术人员检验合格后回填。

(5)回填用28灰土，每层厚度不大于25厘米。压实至设计灰土顶面标高后，检测压实度，直至达到设计要求。

(6)路基上方的结构层应按设计图纸施工。

(7)水稳基层固化后，恢复沥青混凝土表面。

(8)在修复过程中，雨水进口和雨水支管需要重新建造和安装，并严格按照安装设计图纸进行施工，雨水支管应按要求用360度C25混凝土进行包封。同时，雨水管应在与雨水进口和检查井的连接处做好防水处理，防止雨水通过此处渗入路基。

(9)在修补过程中，按设计要求安装路缘石、平石，以保证路缘石、平石、平石与竖向路缘石之间砂浆饱满，强度符合规范要求，不会因雨水冲刷而产生空孔洞。

3、学院路路面整体坍塌处理方法

(1)使用相关仪器，首先测试路面结构层以下的土壤。如果土的承载力符合设计要求，用铣床去除一层沥青面层，然后根据设计标高重新铺设沥青面层。

(2)经检测，如果路面结构层以下的土体承载力达不到设计要求，继续下沉，应采用站前大面积路面整体坍塌处理方法。

4.人行道和路缘石的处理方法

(1)严格检查人行道路面、人行道砖与树池挡板交接处、人行道砖与路缘石交接处。如果人行道砖、树池挡板和路缘石底部有空孔，应进行标记和记录，然后移除空孔处的砖，修复空孔并重新安装。然后用掺有10%水泥的细砂填充人行道砖、砖与树池挡板、垂直路缘石之间的空隙，以保证其密实度。

(2)如果沿路所有路缘石之间有空隙，应使用掺有胶水的勾缝砂浆勾缝，勾缝应饱满，以防雨水侵蚀；平路缘石之间以及平路缘石与垂直路缘石之间的所有缝隙都用掺有防水粉的砂浆勾缝，砂浆饱满，不会被雨水冲刷形成空孔。

(3)根据现场情况，由于塌后混凝土的缺陷，雨水从路缘石后方渗入路基。修复此路缘石的后防波堤混凝土，凿除原有的后防波堤混凝土，将后防波堤混凝土的深度增加到路缘石底面以下20cm，从而起到阻水作用。

针对路面塌陷的原因，通过综合分析塌陷区的分布位置和规模范围，从安全、经济、施工难度等方面出发，考虑路基空孔位置较浅，主要是开挖后修复，同时加强治水措施，疏通和完善排水系统。