长沙电动车报价 长沙共享电动车一个月激增10万辆：火起来也该管起来

电动车:着火了要管

漫画/傅玉萍

记者肖祖华欧金玉

电动汽车，也称为电动助力车或摩托车，近年来已经取代自行车成为城市的主要交通工具。他们一直作为非机动车管理，是城市非机动车的主力军。目前电动汽车100多万辆，共有电动汽车近40万辆。每天都有如此大量的电动车穿梭在长沙街头，为长沙市民服务，给市民出行带来极大的便利，但也带来了极大的安全隐患:非法载人、闯红灯、逆行、乱停车等现象十分突出。长沙市交警和城管部门通过规范电动车牌照发放、规划非机动车道、设置醒目的非机动车道标线、规划合理的停车点等方式，努力加强服务。另一方面，加强执法力度，控制共享电动车流量，推进规范运营。采访中有一些数字令人难忘，反映了长沙电动车的现状和存在的压力，以及管理部门所做的努力。

长沙的电动汽车数量接近150万辆

10月13日下午5时30分，长沙市芙蓉路与体育场路交叉口，红灯亮起，20辆电动车在路口快速集结，依次排队停在机动车前。值班交警一一引导，要求在指定的红色停车区停车。“上下班高峰期，引导电动车成了重要任务，压力很大。”值班交警说。

感受到压力的不仅仅是交警，还有汽车司机。廖女士住在北辰三角洲，出门应该走黄兴北路，但是完全不敢上班，只好绕道而行。在皇兴北路的开福寺路口、湘雅路口、湘春路口，有大量的电动车通过，不小心会造成擦伤，所以开车要特别小心。“八月，在开福寺路口，我径直走了。一辆共享电动车冲过来，打掉了我车左前脸上的一大块漆。我准备下车。他没有牌照就跑了，找不到任何人。我只能承认我运气不好。”廖女士说。

据长沙交警队交通秩序处相关负责人介绍，目前长沙市电动车100多万辆，共享电动车39万多辆，电动车数量近150万辆，正快速赶上长沙市机动车数量。如此大量的电动车充斥街头，给交警部门带来很大压力。

每月激增10万辆汽车，共享电动汽车来争夺市场

“随着地铁的开通，长沙的公交出行更加便捷，出行‘最后一公里’的前景看好。为了抢占市场，电动汽车的数量还在不断增加。”上述负责人说。

几年前，长沙共享汽车市场还是自行车共享的天下。从去年开始，省力便捷的共享电动车迅速占领市场。2019年底长沙共有电动车不足10万辆，今年4月超过20万辆，5月30万辆，每月激增10万辆，目前接近40万辆。共享电动车品牌从4个增加到10多个。到8月底，长沙只有哈罗有12万辆电动车。

“城市容量有限，需要全面控制。如果不是交警部门控制，共享电动车数量已经超过50万辆。”上述负责人说。

滴滴拥有的绿橙共享电动车长沙的负责人李震表示:“长沙是一个开放包容的城市，对新事物的接受度很高，市场前景广阔。目前长沙青橙的运营也很好，后续会在配合监管部门的同时，做好安全出行和有序停车，投递量会稳步提升。”

记者发现，大部分共享电动车品牌都在二环路内跑，只有西博达在二环路外朝着望城跑。芙蓉路大厦周边的道路上，各种共享电动车和自行车共享可以随时停放。市民不时扫码乘车。

共享电动汽车的监管存在四大难点

电动汽车数量的快速增长给监管带来了巨大的挑战。

经过一周的骑行体验，记者有了几分感触。电动车轮胎与地面接触面积小，重心的调整难以把握；每个路口都有成群的电动车溜进来，瞬间堵住路口；电动汽车的速度、方向和行驶轨迹变化很快。通过路口时，他们往往有求捷径、求差距的心理。如果路口没有监管，可能会出现闯红灯、抢道等违法现象。

长沙交警队交通安全管理科相关负责人表示，电动汽车具有稳定性低、聚类性强、守法性差的特点，存在较大的安全隐患。从目前的执法情况来看，电动车尤其是共享电动车，违章载人、闯红灯、逆行、随意停车等现象十分突出。对于这些违规行为，监管存在四大难点:

第一，缺乏法律法规。目前对于共享电动车的交通违法行为没有指导性法律。对于交通执法人员来说，有一种处罚没有法律依据的尴尬。在执法过程中，经常会发生骑手被查处后直接弃车走人的情况。现象；二是因为共享电动车没有绑定个人驾照，用户无法对违规行为进行调查，执法难度大。通常情况下，车只能扣留；第三，虽然电动汽车的乘坐要求“一盔一区”，但电动汽车“一盔一区”的共享很难实现。小黄亚是长沙首个试点配备头盔的共享电动车品牌。但由于公共头盔的安全、约束、卫生、适用性等方面的极大限制，不会很快实施。目前其他共享电动车的品牌还没有推出“一盔一带”的解决方案；第四，共享电动车缺乏统一的管理机构，各行其是。特别是在处理车辆停放现状时，很难监管。

建成非机动车道425.6公里

杨女士既开轿车又开电动车。“开车去很远的地方，买吃的，去超市，在小区里做生意都比较方便。但由于很多地方机动车道和非机动车道的区分不清，电动车和轿车往往混在一起，行驶时害怕电动车；骑电动车的时候，怕车相撞。”

针对新的交通变化，长沙交警主动改堵为疏，划分路权，修建非机动车道。同时，设置非机动车行驶标线和非机动车信号灯相结合的方式，对交通路口进行改造，最大限度的方便非机动车行驶。

杨女士告诉记者，最近在骑电动车的时候，她发现很多路段都被划分成专门的非机动车道，中间隔着低矮的白色栅栏。机动车道和非机动车道畅通无阻，更加安全。

2018年4月，长沙市政府发布《长沙市“一圈二路三路”建设两年行动计划》，提出建设“连通、安全、便捷、公平”的城市自行车交通体系，改建建设850公里自行车专用道。

长沙交警队交通工程设施大队相关负责人表示，目前长沙市正在进行旧路改造，划出非机动车道。对于新道路的建设，要与有关部门协调，在施工过程中保持宽敞的非机动车道。截至2019年底，长沙已改建或新建自行车道425.6公里。

今年以来，长沙公安交警已规划对市区85个路口的交通组织进行全面升级。目前已完成47个路口改造，因地制宜引入三种非机动车交通组织形式，解决电动车交通问题。

建立4000多个非机动车停车场

记者走访长沙街头，发现电动车乱停乱放现象十分严重。经常有大量的电动车停在不适合停车的地方，比如跨江大桥、机动车道、住宅道路等。

丁老师说，一般情况下，谁会直接停车？有的时候路基太高，没有入口可以骑，只能停在路边；有时候不小心骑出了骑行范围，或者没有电，车辆会自动锁死，所以不能骑行，只能就地停车。

针对电动汽车共享和自行车共享的问题，长沙市城管局相关负责人表示:一方面，合理规划停车点和不停车点；另一方面，加强执法。

自2017年4月起，长沙市城管部门在城市主干道和重点城区分批组织规划非机动车停车场，合理设置停车点。到目前为止，已经规划了4000多个停车位。针对核心城区共享电动车乱停造成的拥堵，城管部门逐步设立禁停区，进行电子围栏管理，要求企业依托自身平台划定禁停区，限制用户在禁停区退车。

我们采取了细化管理标准、控制车辆数量、建立退出机制、纳入信用体系等方法，督促企业加强运营维护，认真履行车辆管理主体责任上述负责人说。指导企业建立运维团队和机制，按照不低于千分之五的要求寻找运维人员；指导企业按照要求开展电子围栏管理，在全市范围内管理一张地图，对城市桥梁、沿江风景带、步行街等设立不停车区管理；实时受理和及时处置政府部门通知和市民举报的停车问题。

通行能力平均提高15%，非机动车交通事故平均下降10%

“汽车和电动车各行其是，道路顺畅多了，拥堵也缓解了不少，上下班路上的时间也缩短了。希望越来越好。”住在四方坪的李先生说。

李先生的话是基于数字的。长沙交警部门的数据显示，今年上半年，长沙道路整体通行能力平均提高15%，非机动车交通事故平均下降10%，乘坐安全和乘坐体验大幅提升。

长沙交警队相关负责人表示。今年年初开始的电动汽车牌照发放工作已接近尾声。全市已有80多万辆电动车获得牌照，源头治理已经打好基础。

“我们将继续开展电动汽车管理和秩序整顿，努力创造一个更加顺畅和安全的交通环境。”上述负责人说。今年前8个月，长沙交警共扣留严重违反交通法规车辆2.5万辆，将6500多起电动车交通违法案件推至快递、外卖、共享电动车企业，约谈3家企业。督促快递、外卖、共享电动车企业落实主体责任，从行业源头整治非机动车不戴安全帽、倒车、过线、闯红灯等危险驾驶违法行为。

◎你的“方便”需要你我来打造

小祖花

从单车共享到共享电动车，在共享经济大军中，共享车有着强大的生命力。在长沙，共享电动车已经成为市民出行的重要组成部分。

从公共汽车到地铁和城市轨道，长沙的公共交通越来越方便快捷。从地铁到家庭到上班，自行车共享和共享电动车成为了这条“最后一公里”的完美连接线。利用好它们，可以分担城市交通的压力，方便你我；如果没有用好，也可能堵车，给你我“添堵”。自行车共享和电动汽车共享的更好发展需要政府、企业和公民的共同努力。

绿色环保是自行车和电动车最大的优势，但也有稳定性差、守法性差、监管难等弱点。所以很多地方限制了共享车的发展。

长沙是一个开放包容的城市，最大限度的包容共享单车和共享电动车。不仅不限制其发展，还规划非机动车道，设置专用标线，改造交通路口，也没有机动车的通行权，引导共享单车和共享电动车的健康发展，为市民出行提供充分便利。

对于企业来说，要千方百计为客户提供更安全、更舒适的乘车体验。多做技术上的努力，提高智能，利用大数据分析，最大限度的方便提示风险，确保安全。同时，我们应该与当地政府合作，更好地维护当地的交通秩序。

对于广大市民来说，要培养良好的素质，遵守交通规则，尊重骑行工具，不乱停乱放，不违章携带。永远记住，遵守交通规则，文明乘车，不仅是为了自己的方便，也是为了自己的保护。

只有当我们一起工作时，我们才能充分感受到共享交通工具给你我、城市和生活带来的美好。

◎相关链接CPPCC会员对共享车辆管理提出建议

“如何进一步规范助力车的共享，实现企业利益、市民出行方便、政府管理顺畅的双赢？“湖南省各级CPPCC会员就电动汽车停放、市场准入机制和自行车共享立法规范等问题提交了大量提案和微观建议。

长沙CPPCC会员沈静香建议，企业应利用大数据，建立信用信息系统，与个人诚信挂钩，将个人恶意损毁车辆和严重违章停车列入黑名单。政府部门要尽快出台规范性文件和系统化管理措施，制定道路系统设立非机动车停车区的指引。

省政协委员、省住房和城乡建设厅巡视员高东山认为，自行车共享、共享电动车要引入第三方市政环卫工人进行管理，从根本上解决乱象；共享企业利用服务购买的方式盘活环卫工人的资源，可以降低企业的人工成本，方便承接共享车辆的管理。

「我们有需要设立市场进入壁垒，并在市场上进行公平竞争。共享企业作为商品服务提供者，不能无条件地将责任转嫁给交通和城管部门。”省政协委员、中南大学信息科学与工程学院教授年小红建议，共享车公司应该沉下气来，做技术和服务，更好地推广共享车出行。

据了解，目前青菊、哈罗等企业也在努力探索技术应用，提高安全性和标准化。今年8月，青菊正式公布了“青菊智能控制系统”，这是业内首个能够在全环节智能调配车辆、维护和调度司机的系统。该平台自上线以来，可以分析预测两轮车用户的出行习惯和场景偏好，利用各种运营产品矩阵，完善用户用车流程的智能干预。通过智能工单，可以实现“找车”、“调度”、“修车”、“投放”等优化运营动作，满足用户需求，最大限度减少对道路秩序的影响。

记者肖祖华整理

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