2015款雅马哈YZF-R1发动机出色，车架近乎完美，但无论是动力输出还是骑行姿势都相当不友好。所以雅马哈发布MT-10的时候，鳄鱼很激动:一个可以在大街上欣赏的R1，还有什么更让雅马哈粉丝激动的？
事实上，与R1相比，MT-10也是一款更贴心的手机。骑公共升级摩托车是少数，能在赛道上骑公共升级摩托车的人很少，而15款R1车型完全是为赛道打造的，街头能力真的不强；MT-10不是。动力转移到低传递扭矩输出，骑行姿势变得几乎和旅行车一样舒适，电子系统极度简化，使用的材料民用。在提高其街头能力的同时，价格也降低了，只有13000美元，比R1便宜3500美元，比欧洲的超级电车至少便宜2000美元。
值得注意的是，中国超级运动摩托车与其衍生的超级街车价格差异巨大，远超国外价格差异，宝马单R比双R便宜近10万人民币，如果有大的贸易进口，MT-10会更划算。
当然，MT-10不仅是R1舒适简约的版本，雅马哈还将R1没有的街头“刺激”融入到MT-10中。猛烈的低扭让你在街道法定限速内享受撕裂加速度。没有防倾电子系统的限制，MT-10想在几乎所有的模式下在几乎所有的档位倾翻头部......
今天的视频是MT-10试驾前半段:静态讲解
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