刘传建 英雄机长刘传健:奇迹背后是千锤百炼

川航空有限公司飞行员刘川建:

奇迹的背后是许多考验和磨难

我们的记者常陆

在9800米空的高度，驾驶舱挡风玻璃破裂脱落，然后遇到了时速800公里的强大气流，零下40摄氏度的极低温，飞行仪器大部分失灵，整架飞机开始剧烈抖动，失去压力，发出强烈的噪音...这是一场巨大的灾难，摧毁了人们，导致了死亡。

2018年5月14日，在这场你死我活的比赛中，川航3U8633航班机长刘传健不慌不忙，十几秒内完成了36个动作，没有任何失误；有序地与机组人员和乘务人员合作，忍受了34分钟的极端低温、缺氧和强风条件，人工操作飞机飞越高原和高山，最终挽救了119名乘客和9名机组人员的生命，创造了航海史上的奇迹空。

刘传坚记得，飞机安全返航的时候，一位从重庆去西藏工作的乘客泪流满面。他哽咽着一遍又一遍地重复:“感谢川航，感谢机组人员给了我第二次生命。”柳传坚说，“那一刻，我们无比自豪地履行了安全第一、生命第一的责任和义务”。

“说起‘514事件’，人们常常赞美和感谢我们的船员力挽狂澜，化险为夷。但是，我相信，最值得感谢的是平日里严格而不松懈的日常训练。每天每个月每年都是这样。积累让我们能够从容应对突如其来的挑战。”柳传剑说。

1991年，19岁的刘传健光荣入伍，成为了空陆军飞行员。

进入军校，军事素质、文化成绩、综合能力、飞行技能都在精益求精。不努力，随时可能面临接地。因为爱，所以坚持。在部队里，柳传鉴努力提高自己的飞行技术，培养自己从容应对困难和挑战的能力。

1995年夏天，柳传坚迎来了自己飞行生涯的关键时刻:高教飞机单飞。第一次独自成功驾驶飞机后，他按照程序放下起落架，对准跑道，准备降落。这时，电台里突然传来塔司令的命令:“拉高，准备过场。”穿越场是指以低空穿越场飞越塔台或地面观测点的上空，通过地面观察判断飞机的外部故障和损伤。

一圈，两圈，三圈...刘川建第六次飞过塔的时候，油表显示没多少油。这一刻，他不得不着陆！听着塔台司令讲解的操纵要领，柳传剑把飞机对准跑道，隐约看到窗外救护车、消防等各种保安人员一直在等着。

50米，20米，10米...飞机后轮平稳降落，指挥官的操作要领来自耳机。他抓住操纵杆，尽一切努力保持飞机后轮向前落地的姿态。最后飞机前轮轻轻落地，飞机稳稳停在跑道上。

虽然我受过很多次特殊情况的训练，但我在第一次单人飞行中会遇到这种危险，这说明特殊情况可能发生在任何实际飞行中，无法预测。“这次经历让我明白，飞行安全不是小事，一个细节的遗漏，可能会毁掉我的飞行生涯，甚至是我自己的人生。”柳传剑说。

经历了这件事之后，柳传鉴在飞行生涯中更加注重日常的学习和训练，从来没有放下过飞行中的任何困难和疑惑。除了维修人员的例行检查，柳传建的离职检查更为详细。“只要能摸到，我就再摸一遍，保证飞机不会给天空带来任何断层或不确定性”。

空在部队待了15年，刘川建安全飞行了2700多个小时。2006年从空部队第二飞行学院退役，加入川航空有限公司，目前已安全飞行13000多个小时。

作为机组人员，飞行安全是最高的责任，肩上的“四根杠”分别代表专业、知识、技术和责任。“它随时随地提醒我们，它不仅是操纵杆，更是鲜活的生命；不仅仅是冰冷的机械设备，还有无数幸福的家庭。”柳传剑说。

奇迹瞬间发生，背后都是日积月累锤炼出来的。“我不是天才。我的经验是在每次航班起降和每天的生产运营中积累和沉淀的。哪怕最糟糕的可能性只有万分之一，也会考验你100%的日积月累。”柳传剑说。

2018年11月16日，刘传坚带领川航空“中国民航英雄部队”经过6个月的身心恢复和休养，重返蓝天。