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刘传建 英雄机长刘传健:奇迹背后是千锤百炼

川航空有限公司飞行员刘川建:

奇迹的背后是许多考验和磨难

我们的记者常陆

在9800米空的高度,驾驶舱挡风玻璃破裂脱落,然后遇到了时速800公里的强大气流,零下40摄氏度的极低温,飞行仪器大部分失灵,整架飞机开始剧烈抖动,失去压力,发出强烈的噪音...这是一场巨大的灾难,摧毁了人们,导致了死亡。

2018年5月14日,在这场你死我活的比赛中,川航3U8633航班机长刘传健不慌不忙,十几秒内完成了36个动作,没有任何失误;有序地与机组人员和乘务人员合作,忍受了34分钟的极端低温、缺氧和强风条件,人工操作飞机飞越高原和高山,最终挽救了119名乘客和9名机组人员的生命,创造了航海史上的奇迹空。

刘传坚记得,飞机安全返航的时候,一位从重庆去西藏工作的乘客泪流满面。他哽咽着一遍又一遍地重复:“感谢川航,感谢机组人员给了我第二次生命。”柳传坚说,“那一刻,我们无比自豪地履行了安全第一、生命第一的责任和义务”。

“说起‘514事件’,人们常常赞美和感谢我们的船员力挽狂澜,化险为夷。但是,我相信,最值得感谢的是平日里严格而不松懈的日常训练。每天每个月每年都是这样。积累让我们能够从容应对突如其来的挑战。”柳传剑说。

1991年,19岁的刘传健光荣入伍,成为了空陆军飞行员。

进入军校,军事素质、文化成绩、综合能力、飞行技能都在精益求精。不努力,随时可能面临接地。因为爱,所以坚持。在部队里,柳传鉴努力提高自己的飞行技术,培养自己从容应对困难和挑战的能力。

1995年夏天,柳传坚迎来了自己飞行生涯的关键时刻:高教飞机单飞。第一次独自成功驾驶飞机后,他按照程序放下起落架,对准跑道,准备降落。这时,电台里突然传来塔司令的命令:“拉高,准备过场。”穿越场是指以低空穿越场飞越塔台或地面观测点的上空,通过地面观察判断飞机的外部故障和损伤。

一圈,两圈,三圈...刘川建第六次飞过塔的时候,油表显示没多少油。这一刻,他不得不着陆!听着塔台司令讲解的操纵要领,柳传剑把飞机对准跑道,隐约看到窗外救护车、消防等各种保安人员一直在等着。

50米,20米,10米...飞机后轮平稳降落,指挥官的操作要领来自耳机。他抓住操纵杆,尽一切努力保持飞机后轮向前落地的姿态。最后飞机前轮轻轻落地,飞机稳稳停在跑道上。

虽然我受过很多次特殊情况的训练,但我在第一次单人飞行中会遇到这种危险,这说明特殊情况可能发生在任何实际飞行中,无法预测。“这次经历让我明白,飞行安全不是小事,一个细节的遗漏,可能会毁掉我的飞行生涯,甚至是我自己的人生。”柳传剑说。

经历了这件事之后,柳传鉴在飞行生涯中更加注重日常的学习和训练,从来没有放下过飞行中的任何困难和疑惑。除了维修人员的例行检查,柳传建的离职检查更为详细。“只要能摸到,我就再摸一遍,保证飞机不会给天空带来任何断层或不确定性”。

空在部队待了15年,刘川建安全飞行了2700多个小时。2006年从空部队第二飞行学院退役,加入川航空有限公司,目前已安全飞行13000多个小时。

作为机组人员,飞行安全是最高的责任,肩上的“四根杠”分别代表专业、知识、技术和责任。“它随时随地提醒我们,它不仅是操纵杆,更是鲜活的生命;不仅仅是冰冷的机械设备,还有无数幸福的家庭。”柳传剑说。

奇迹瞬间发生,背后都是日积月累锤炼出来的。“我不是天才。我的经验是在每次航班起降和每天的生产运营中积累和沉淀的。哪怕最糟糕的可能性只有万分之一,也会考验你100%的日积月累。”柳传剑说。

2018年11月16日,刘传坚带领川航空“中国民航英雄部队”经过6个月的身心恢复和休养,重返蓝天。

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