中国造蒙内铁路今通车，让肯尼亚提速一个世纪

今天，非洲国家肯尼亚迎来了重要的一天。从肯尼亚总统肯雅塔到普通民众，他们已经等这一天很久了。

全长472公里，连接肯尼亚首都内罗毕和东非最大港口蒙巴萨的蒙巴萨至内罗毕铁路将于5月31日通车。据新华社报道，中国国务委员王勇将应邀出席开幕式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登车试驾。

投资38亿美元的穆内铁路被肯尼亚人誉为“世纪铁路”，是肯尼亚独立建国后最大的基础设施工程。这也是中国首次向海外出口全套国内铁路标准。

▲内蒙古铁路上正在调试的车头与百年前修建的米轨铁路上的列车相遇。新华社记者陈成社

每个边肖人都注意到这条100%的“中国制造”铁路在很大程度上与英国人一百年前铺设的旧“公制轨距”铁路重叠。英国人仍然担心这条路线必须经过的恶劣自然环境。BBC甚至质疑中国人能不能修好这条“疯狂的铁路”。

在这样的质疑下，承包商中国路桥集团提前半年完成工期，交出了一份完美的答卷。根据计划，明天开业仪式后，中国交通建设集团将承担前五年的运营和维护职能。中国的制造技术已经在东非扎根。

一条铁路使这个国家“加速”了一个世纪

蒙巴萨是肯尼亚的一个大港口城市，被称为“印度洋之珠”，拥有令人羡慕的阳光和海滩。蒙巴萨和肯尼亚内罗毕之间的直线距离只有400多公里，但在路上需要10到12个小时。除了昂贵的民航，两个城市之间的交通主要依靠长途汽车。连接两地的双车道干线公路经常被大型货车塞满，交通拥堵是常有的事。

▲内蒙古铁路路线示意图

在英国殖民时代，两个城市之间修建了一条宽度为1米的“米轨”铁路。自20世纪90年代以来，这条旧窄轨铁路在技术上已经老化和磨损。

据英国《观察家报》报道，由于维修不善，这条老旧的“米轨”铁路实际速度仅为30 km/h左右，无法满足蒙巴萨港的货运需求。2012年，该铁路年货运量仅为150万吨，比70、80年代500万吨的水平低三分之二以上。

2011年，中国路桥集团与肯尼亚政府签署合作备忘录，中国将按照中国国家铁路一级标准建设新的内蒙古铁路。这是肯尼亚历史上首次出现1.435米宽的铁轨，告别了英国殖民时期的1米“窄轨”铁路。

据中国路桥官网介绍，新的内蒙古铁路设计时速为120公里的客运速度和80公里的货运速度。这条铁路的建成可以降低40%的货运成本。两地之间的客运时间从十小时缩短到了四小时。

法国国际广播电台报道，肯尼亚政府认为，新铁路将为肯尼亚带来1.5%的年GDP增长。

此外，该项目为肯尼亚提供了3万多个就业岗位，培养了一批地方铁路技术人才。内蒙古铁路项目总经理部总经理孙表示，在所有员工中，中国管理和技术人员仅占2678人，相关员工比例约为1: 10。该项目还在肯尼亚培训了743名铁路运营人员，包括肯尼亚历史上第一批女性火车司机。

据Prokerala网站报道，肯尼亚女司机Concilia等人将在今天的开幕式上运营第一列行驶该路线的客运列车，她的乘客包括肯尼亚总统肯雅塔。

《疯狂的铁路》，英国人震惊了

每一个小系列都注意到，2016年BBC发表文章质疑内蒙古铁路计划的可行性。100多年前，英国国会议员曾称这条线为“疯人院线”，英国殖民官员和肯尼亚当地人民为此付出了沉重的生命代价。

▲BBC质疑文章

内罗毕铁路博物馆仍然有一个特别的收藏，三只100多年前的虎爪。

助理研究员埃利亚斯·兰迪加说，这些爪子来自1896年铁路开通时袭击工人的两只老虎。当时，凶猛的老虎经常去铁路撕咬人，甚至经常发生食人事件。肯尼亚工人和英国官员在虎爪被杀。

据内罗毕铁路博物馆统计，死于虎口的约有100人，死于疾病等动物的有4000人。英国殖民当局修建的从肯尼亚到乌干达的铁路平均每公里花费4人。

▲1896年三虎爪

从蒙巴萨港到内罗毕，要深入东非，自然条件恶劣。肯尼亚以野生动物观光闻名，老虎、狮子、野生大象、犀牛等野生动物对人构成威胁。此外，当地炎热潮湿的气候和众多的沼泽使蚊子和疟疾迅速传播，现场工程师的健康状况将随时接受测试。

然而，在中国公路桥梁建设中，充分考虑了当地自然环境的限制，巧妙地克服了困难。据《人民日报》报道，工程师根据沿线野生动物的迁徙类型、迁徙路线和活动习性，专门为野生动物搭建桥梁，甚至长颈鹿也可以在桥口7米以上的高度悠闲地通过。内蒙古铁路全程共有14条这样的野生动物通道。铁路沿线两侧还设置了隔离栅栏，防止动物在通过时与火车相撞。

在中国工程师的精心安排下，内蒙古铁路的建设在没有太多自然干扰的情况下顺利完成。

中国制造闪耀海外

在非洲肯尼亚的实践中，中国的技术和中国的标准得到了当地人民的广泛认可。中国企业“走出去”的发展战略也在海外得到了成功的检验，预计未来将继续拓展国际市场。

据凤凰。该线采用内燃机系统，东风4D内燃机车在列车试运行期间获得肯尼亚同行的一致好评。

不仅铁轨和机车采用了中国标准，这条铁路上的相关配套设施也已被中国制造业接管。据《联合早报》报道，内罗毕南站的内部设施与中国高铁站的格局非常相似，甚至行李检查机、闸机等设备都是国产的。

但最让外国人吃惊的中国工程技术，依然属于“削山架桥”的绝密。由于铁路沿线复杂的地理环境，为了保护野生动物，避免地面杂草丛生，工程中经常需要铁路桥。

这种在中国高铁沿线普遍使用的铁路桥空，让肯尼亚当地人惊叹不已。肯尼亚网站图科惊呼，“我们从来没有见过如此宏伟的工程！”

据图科网站介绍，内蒙古铁路上共有98座铁路桥，其中最高的一座高出地面43米，最长的一座长达215米。肯尼亚很多当地居民表示，他们这辈子都没见过这么多钢柱半撑起栏杆空。

▲内蒙古铁路桥

肯尼亚国内媒体《星报》和《国家报》称，肯尼亚总统肯雅塔非常重视这条铁路，除了定期召开国家和中国领导人会议了解进展情况外，他还亲自乘坐专机视察施工现场。肯尼亚政府希望利用从中国学到的铁路技术，成为东非铁路行业的标杆。

根据长期规划，这条铁路最终将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等6个东非国家，计划全长2700公里。建成后将成为东非铁路大动脉。