关于14款速腾保险丝图解我想说速腾轿车起动困难故障排除

确认和诊断问题

接车后，我们首先验证了症状，启动时可以听到启动马达吸合开关发出“哒哒哒”声，但启动机不起作用。症状与蓄电池缺损相似。

考虑到气温较低时蓄电池故障多发的情况，我们首先怀疑蓄电池或蓄电池极柱腐蚀故障。拆下蓄电池极柱卡子，用砂纸对蓄电池极柱和极柱卡子进行打磨，装复后试车，故障依旧。把蓄电池检测仪V.A.S5097 连接在该车蓄电池上，点火开关置于“起动”位置，发现其起动时电压为10.5V，高于起动电压的最低要求值9.5V。第2次起动时电压为12.1V，起动机没有反应。根据故障现象，我们怀疑试车时导致该车某个保险丝烧断了，于是，对该车保险丝进行检查，速腾轿车保险丝根据安装位置的不同用SA、SB 和SC 表示。其中保险丝SA和SB 的支架安装在发动机舱内左侧。保险丝SC 的支架安装在仪表板左侧。保险丝SA、SB 和SC 如图1、2、3所示。经检查，保险丝SA 和SC 均没有烧断现象，只有保险丝SB28 烧断。速腾轿车采用的保险丝SB 有2 种，一种是54个保险丝SB，另一种是30 个保险丝SB。该车保险丝SB 为30个，保险丝SB 安装在发动机舱内左侧。更换1 个40A 的保险丝，试车，起动时又能听到起动电机吸合开关处有“哒哒”声音，但起动机还是不能运转。

之后对车身主搭铁线以及起动电机正极线进行检查，未发现异常。连接诊断仪V.A.S5052，检测出09（中央电器系统）存储故障“点火起动开关50 号端子有故障（01049）”，其它控制单元均无故障码。查阅该车起动系统控制电路图，如图4 所示，利用万用表和试灯检测起动机电磁开关50 号端子，点火开关拧到起动挡，起动机电磁开关50 号端子无起动电压，起动继电器J682 的30 号端子没有常电源。起动继电器J682 的85、86两个端子受控于中央电器控制单元J519，短接起动继电器J682 的30 号端子与87 号端子，起动机还是不能正常运转。中央电器控制单元J519没有正确控制起动继电器J682 的原因有：①中央电器控制单元J519 内部故障；②线路故障；③J460 继电器故障等。

于是重点对该车的供电端子50相关线路（起动供电电路）进行检查分析。此车供电端子50 的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527 传递给中央电器控制单元J519，之后再由J519 控制起动电机继电器J682 将15 号电压传递给起动电机M。

利用故障诊断仪V.A.G5052 读取中央电器控制单元J519 内供电端子50 的电压输入信号。将点火开关置于起动挡，能够读取到点火开关输入的供电端子50 起动电压信号，说明点火开关和J527 都是正常的。拆下位于中央电器控制单元侧上方的起动电机继电器J682，测量其内部电阻，结果正常。因为起动时起动电机继电器内部也有“哒哒”跳动声，所以怀疑可能是内部触点或其它部分故障。对起动电机继电器进行更换，故障依旧。测量起动电机继电器30 号插座的输入电压，测得静态电压为10V 左右，但此时蓄电池的静态电压为12.6V，此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V。很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。

根据电路图得知，起动电机继电器J682 的输入电压实际上就是15号线路电压，在熔丝支架上测量任意与15 号线路连接的熔丝上的电压都在11V左右，说明整个15 号线路都存在电压不足的故障，因此我们将目标锁定在15 号继电器J460 上。分别测量15 号继电器J460 的输入和输出电压，分别为12.3V 和11V，输出电压明显低于输入电压，很显然故障就在15 号继电器内部，拔下15 号继电器并打开外壳，发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象，至此故障原因终于找到。

故障排除

更换位于中央电器控制单元J519 上的15 号继电器J460（B1），如图5 所示。清除系统故障码，试车故障彻底排除。

故障小结

此车的故障现象为起动机有“哒哒”响声但无法运转，类似于蓄电池亏电的故障现象。找到故障原因之后进行分析，发现当起动电机吸合开关通电后，因为15 号线路虚接，使得线路上的电流迅速减弱。当15 号电流减弱后，起动电机继电器被迫断开，吸合开关也就随之断开，15 号线路电压又随即恢复。如此反复，就形成了起动电机发出“哒哒”响声但无法运转的现象。虽然本车最终的故障原因较为隐蔽，而诊断时因电路上的虚电引发的假象使得最初的诊断方向发生失误，但在查阅相关资料仔细分析了起动电路的控制原理，并利用专用工具进行检测之后，依然快速准确地锁定故障的最终所在。通过排除此例故障给我们维修人员提个醒：盲目换件最终解决不了故障，在排除故障时应先了解其工作原理，根据其控制原理去分析故障原因，才能更快更好排除故障。