【1.5的油耗和充电哪个省钱】​凯美瑞双擎混动推出领先版，省钱无忧走心推荐

受全球环境发展的大势影响，汽车排放要求越来越高，燃油车也逐渐减少，汽车电动化发展步伐也逐渐加快。在此次上海车展上，“电动化”和“智能化”也是两大热点。

此次，五一假期笔者带着家人自驾游，特意观察路面收集信息（坐标北京）。发现一个有意思的现象，在城市道路中，EV车型占比约1/10（数据已经很高），但驶出城区的高速路上EV车型的身影却寥寥无几。在服务区采访了很多车主，燃油车主吐槽费油太贵，但加油方便哪儿都敢去。EV车主表示自己车好开，安静，但不敢出远门，充电不方便。不过当我提到混动车型时，大多表示认可，但又觉得价格太贵。本篇，笔者就和大家聊聊一款集燃油车价格与EV使用成本为一身的混动车型，全新凯美瑞双擎领先版。

1、混动车型与EV车型到底谁更省钱？

很多人认为EV车型非常省钱是没错的，但需要自家有充电停车位能够使用慢充的前提下，仅这一条在北上广深的一线城市相当困难。目前大多数车主只能使用周边的快充桩，笔者也深有体会，以我试驾过的部分EV车型为例，使用快充桩，浮动价格平均1.5-2.2元/度左右，根据充电时间还要另付1-2个小时停车费，下表罗列了三款不同车型的电耗数据，算出每百公里费用，另外以6.68元/升油价折算出燃油车的等效油耗。笔者对比翻阅凯美瑞混动车主的油耗表现，综合油耗大多维持在3.75L-5.0L之间。另外，还有一些附加条件，譬如混动车型一箱油平均行驶1000公里，加油基本无需等待，EV车型以800公里续航，大多实际行驶720-740公里左右（常温下），充电时间约1.5-2小时，充电排队。综合算混动车型的确既省钱，又省时间。

2、价格下探与燃油车价格接轨

此次全新凯美瑞双擎混动价格首次降低门槛，价格下探2万元，新增领先版车型，21.98万元的价格与燃油版本接轨。虽然价格降低但核心配置并没有缩水，笔者对混动车型由衷的喜爱，看到这样的价格也是兴奋不已。领先版车型可谓是“加量不加价”的一款车型，保留了混动技术与TNGA架构核心技术点外，在外观和内饰做了细微调整，譬如大灯增加黑烟熏效果；搭载全新开发的17/18寸铝合轮毂；采用组合尾灯，延长电镀铬装饰条，增加红色装饰条；运动版格栅升级为六边形蜂巢形状，以达到内聚性的视角效果；新增钛辉银车身色，提供6个颜色选择，运动版车型可选双色车身。

3、价格下调2万元到底有哪些变化？

此次凯美瑞双擎所新增的领先版，下调将近整车十分之一价格。很多消费者或许也像我一样，十分关心都“减配”了哪些配置。笔者也特意翻看对比混动车型的配置对比单。特意用双2.5HG豪华版（比领先版贵2万）进行配置差对比。

笔者是对价格十分敏感的人，配置与价格的比例，能看出厂商是否厚道。经过此次对比后发现，领先版仅在一些外观配置和显示尺寸上有些降低，其核心的双擎混动系统，主被动安全配置，内饰舒适性配件都保持了一致。

配置解读：领先版虽然降低2万元，但核心的技术做到了完全保留，譬如动力系统、车身底盘结构、电机功率、电池保养、主被动安全配置以及光源等核心配置与高配车型相等。所减少的部分也可通过后续升级进行等同享受。譬如17英寸轮毂，对于用户来说，后续更换轮胎成本也随之降低，驻车雷达后续装配百元即可解决，液晶显示屏虽小，但信息依然全面；而车内净化等功能，也可根据需要后续购买外挂净化。对比后，笔者的确有些小激动，可以算是加量不加价的高价值，高性价比的好车。

4、凯美瑞比亚洲龙更值得入手

笔者也对比了同一系统下的亚洲龙，首先，亚洲龙双擎最低配置为23.98万元售价，价格贵。其次，配置相差更少。仅在胎压监测、显示屏尺寸、和车载净化几个配置有所差别。反而在多层玻璃、道路救援、主动格栅、和远程启动等功能还反超亚洲龙。由于配置没有可比性（凯美瑞领先版完胜），笔者就不一一罗列。

5、为何混动车型更适合我们？

笔者不仅是个资深车评人而且还是资深奶爸，所以对汽车的关注度除了技术以外，更关心“安全”与“温度”。十年间试驾车型超过千款，最终还是对混动车型钟爱有加，混动车型兼顾了燃油车和EV车型的所有优点，具备EV车型的加速平顺性、精密性、和节油性、同时也具备燃油车的无里程焦虑等。家庭中的“一老一小”乘车时，都需要特殊照顾，此时拥有一款安静、平顺的车是对家人最大的关爱。

6、我们应该如何理解汽车的安全？

笔者对车辆安全非常看重，但汽车安全方方面面，绝非碰撞测试、钢板厚度或者某一结构强壮为评判标准。汽车安全最重要的是防患于未然的措施，也就是主动安全配置，防止事故发生才是第一道防线、其次是被动安全配置和结构。在五一假期出行期间，笔者看到由于堵车+长时间驾驶疲劳，引起多个连环追尾事故，这些其实都可以通过主动安全配置避免。

全新凯美瑞双擎混动的主动安全保障就是“Toyota Safety Sense智行安全系统”。包含PCS预碰撞安全系统（可防止走神造成追尾事故）、DRCC动态雷达巡航控制系统（可缓解长途驾驶疲劳）、LTA车道循迹辅助系统（可防止由于疲劳犯困导致车道偏离造成事故）、AHB自动调节远光灯系统（国道、省道看清路边穿行人群、会车自动切灯光），这些功能基本覆盖城市驾驶、高速驾驶和黑夜驾驶的安全辅助。在多年的试驾和自驾游旅程中，以上功能都帮助过笔者躲避事故发生。

很多人认为，语音识别与控制是智能化配置，实质上它也是安全驾驶范畴，笔者经常带孩子自驾游，坐在后排的孩子经常提出切换音乐、调节空调温度等操作，他的每次要求，都需要我分离注意力，这对于安全驾驶非常不利，而凯美瑞双擎混动搭载的高识别率的语音控制，就能让他在后排自行通过语音控制完成，也提升驾驶安全。值得关注的是，除了领先版和精英版，还配备微信语音收发和位置共享，安全性和实用性更加完善。

7、笔者对TNGA架构颇有好感

虽然笔者在很早以前就从技术层面着重介绍过TNGA架构的美妙之处，但我觉还是有必要再次分享一次我的观点。笔者曾在数年前的北京车展上采访日方丰田高层，专门聊了关于TNGA架构以及车身的设计理念，丰田在开发TNGA架构满足了全球化概念，也正是TNGA的全称（Toyota New Global Architecture）丰田新全球架构。TNGA架构下的车身结构更像是结合日系和美系车型的设计特点，纯美系车型结构可用“傻大憨粗”来形容，不考虑空间利用率，结构“粗壮”。而日系车结构具有“精确算计”的特点，尤其是对结构的优化、空间利用率的设计。在我看来，TNGA架构下的车身结构更加完善，轻量化材料的使用也充分考虑到轻量化的设计特点。结构上也更加现代和未来，满足了现有碰撞标准的防护结构，也为未来更高的安全标准做好了准备。“集各家优点为一身”也是全球化架构的精髓所在。

不仅是车身的全球化，TNGA在项目规划、产品研发、等实现模块化生产，每个完善成熟的模块化，具备更可靠的产品。在TNGA架构之前丰田采用总工程师制度，不同车型开发不同平台，前期开发、后续生产协调、成本等工作量巨大。所以TNGA架构的推出，对产品的可靠性又是进一步的提升。

8、最后也是最重要的-可靠性

说到本质，一台车最重要的是什么？不是性能、不是外观、不是技术而是可靠。车作为工具，需要时刻待命服务于我们，可靠是所有的基础。说到可靠非丰田莫属，从大数据来看，丰田凯美瑞全球销量2000万台，各代凯美瑞国内销量也达到百万数量。产品口碑从群众口中来。可靠性如何，或许您问下身边朋友即可得知。对于亲手拆解过40万公里凯美瑞的我来说，对丰田的品控、设计的成熟以及精密的制造工艺给予高度信任。

编辑点评

销量和口碑是对历代丰田凯美瑞的最好见证，而凯美瑞双擎混动技术的成熟性、可靠性已经过时间的考验，为了降低混动门槛，凯美瑞双擎推出的领先版价格一下降低2万元，21.98万元在同级混动车型中具备强竞争力，这波助推能够让更多消费者用更实惠的价格享受更高的驾控体验。