【04捷达保险丝】专题“头痛医脚”修车法

今天，汽车维修界都赞成7分诊断、3分维修的观点。所谓7分诊断，就是利用诊断仪器和维修人员的技术知识和维修经验进行准确的诊断。那么下面的工作就是熟练工人更换零件。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

过去诊断故障是用“眼看、耳听、手摸、路试”的方法，类似老中医看病时用的“望、闻、问、切”；现在故障诊断则采用了中西医接合，即使用大量的仪器，还要强调一点，仪器和人的知识是故障诊断的必要条件，缺一而不可。

头痛医头，脚痛医脚，这句成语比喻做事不从根本上解决或缺乏通盘计划，只是就事论事，忙于应付。修车时如果思考不周，也可能成为头痛医头，脚痛医脚的医生。诊断汽车故障不仅考虑故障部位，还要考虑汽车整体，现代汽车的一些部件的安装地点在设计时变化很大，例如：奥迪100 2.2E发动机有时熄火，经检查其原因是后尾灯处的汽油泵接地线松动。在电气系统中故障部位与故障原因不在同一地点的实例很更多，下面例举两例与同仁共同探讨。

一、关闭点火开关，附属电器仍通电

车型：捷达GT

故障：鼓风机开关打开，关闭点火开关后鼓风机仍转动。

检查与分析：经检查不仅是鼓风机，雨刷器、雾灯、后车窗加热器也出现同样的不正常。

捷达等大众系列车都装有卸荷继电器，其作用是钥匙拧到点火档，点火开关内的X触点闭合，使卸荷继电器线圈通电触点吸合，提供鼓风机等附加电器的正极电源。当点火开关拧到起动档时，卸荷继电器触点断开，所有附加电器崭停使用，将电能集中供给起动机。根据该车故障现象，故障原因很可能是点火开关内的X触点粘连，或者是卸荷继电器内的触点粘连。

以前遇到这种故障，排除方法不是更换点火开关就是更换卸荷继电器；而这回拔开点火开关的插头卸荷继电器仍然吸合，说明故障原因不是点火开关X触点粘连；换上一个新的卸荷继电器，其线圈立即吸合，说明卸荷继电器无问题，而是卸荷线圈的正极端与电源正极短路。

阅读电路图，见图1，点火开关D的X插头X线在接通卸荷继电器J59线圈的同时,还经170接到车灯开关翘板上的照明灯，有可能是车灯开关内X线与正极短路。随之将车灯开关的插头拔开，卸荷继电器线圈断电了，验证了刚才的分析。

汽车电路1

排除：更换车灯开关，当关闭点火开关后，鼓风机仍通电的故障排除。

二、发动不着车

车型：捷达GIX新内饰

故障：汽车发动时，起动机转速正常，发动机不能发动，此前去过路边修理部，建议换发动机线束。

检查与分析：使用V.A.G1552，进入发动机地址01，显示屏上显示发动机电控单元不能通讯，打马达时检查火花塞无高压火。根据这两点可以判断发动机控制单元没工作。不工作的原因有两个，一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。

捷达GIX车装用西门子公司SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机电控单元使用121针插头，1#、2#针是接地线，61#针是钥匙火线，62#针是长期火线。拔下电控单元插头，对插头线束端测量，1#、2#针接地电阻为零，61#针对地电压为12V，62#针对地无电压。

阅读电路图（见图2），连接电脑62#针是一条红颜色电线，截面积为0.35mm2，该电线另一端接到继电器盒G2插头的第9针，G2是白颜色9针插头。测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9针电压为12V，而测量电控单元的62#针无电压，此种测量结果没道理，但仔细一想应该这样解释，测G2插头第9针时表笔从插头第9针背面使劲插入，这样可以把第9针插头按实，表笔拿开后第9针又断路了，所以测量电脑62#针无电压。

汽车电路2

排除：拆下继电器盒，看到继电器盒上的G2插头第9针插套缩进，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒，将所有插头连接好，连接V.A.G1552顺利与发动机电脑通讯，清除故障码，起动发动机一切正常。

通过上面两例故障的修理，说明故障诊断一定不能头痛医头，脚痛医脚，应根据故障现查阅技术资料做全面分析，才能迅速诊断故障，如果不借助电路图和全面分析，很难找到这两个故障的原因。凡事多问一个为什么，百利而无一害。