04捷达保险丝看这里!爆改捷达400匹后驱，丧心病狂！

这一定是中国最丧心病狂的齐达王。

放独岛

让我们一起看看这个历史上最强大的齐达王。

这幅画告诉我们这个吉达是落后的！

飞过这片天空的承达流。

FMC工匠派

制作

这只老鼠，这只老鼠叫车FMC负责人。

工匠派

他们把吉达从1.6升灯泡的小菜车里拿出来。

去吧

搭载2JZ-GTE，拥有400马力的倒车漂流车！

一辆90年代的前体将赃车改装成大马力后开车简直是重新造车！除了架子外，这个泽塔基本上没有一个原创的东西，请听我们的话~

为了安装放纵的2JZ-GTE发动机和350Z的CD009 6速变速箱，我们移除了工厂副车架，切断防火墙放置变速箱，重新制作了定制副车架和发动机脚。

四个塔顶也被重新设计制作，以对应定制的绞牙减震器与异种移植的日产A31前后桥。

细心的朋友可能会发现后门消失了，没错，为了制作宽轮眉以及整体的美感，直接将两个后门与车身焊接为一体，成为了一辆双门车。

按2JZ的性子，原厂缸体压榨至700匹完全不是问题，受限于原厂腹内件（大小瓦、连杆、活塞），所以决定只废除了2JZ原厂的序列式涡轮（先后介入），换上了一颗更大的涡轮以获取动力。

目前这辆捷达稳定输出在400匹左右，启动NOS系统时可以瞬间增大70匹。

主火线保险与各种设备的保险盒，安放在中控是为了方便更换。

Greddy5连表 唯一比较遗憾的是转速表不

总开关以及点火按钮

定制的液压手刹把柄以及定制的档把，金属感十足

OMP机盖锁，机盖&尾箱都有安装

整辆车的点睛之笔

与气门室盖和机盖同样火焰涂装的NISSAN四活塞刹车卡钳

此捷达简史

接下来进入正题，玩车Playcar有幸找到了这辆捷达的车主，今天的主角捷达王在被李老鼠Fxxk之前，还有一段不堪的往事，请听他一一道来。

捷达MK2最初采用CKD方式生产，也就是进口零件国内组装。从1991年开始一卖就快十年，1998年，小改款的mk2在国内上市，也就是那个帕萨特B4头的款式。

左捷达，右B4，从此捷达就开启了换汤不换药的时代。

方头捷达MK2在2000年前后停产，原厂搭载了1.6 20V发动机的版本被称之为捷达王，在当时有CT与GT型之分，就是我们现在顶配与丐版的区别。而我的就是一款Jetta CT。

羡慕国外的双门捷达10秒钟

这是这辆MK2变身之前的样子

完整且还算得上板正的内饰（车子太老，常备灭火器）

档把皮套的底座已经其实坏掉了

当时为了图个爽自己改装的一键点火，其实就是将START回路引到这颗按钮上，依然需要钥匙与ACC档来启

自以为是地觉得很有逼格，毕竟图样。

由于这辆车子已经脱审，所以决定将它打造成一辆“准赛车”。

与速度无关的重量都需要被移除（好友Wilson哥帮了大忙）

后备箱隔板也不放过

在拆除了所有内饰之后，翻新车架、点焊加强、烧制防滚架等等想法都已经浮出水面，但是受制于经济条件（我当时只是一个除了伙食费与兼职之外没有任何经济来源的大学生，当然现在也并不富裕），我考虑在饿死之前烧个B柱支撑杆。

不愿意面对现实，孤注一掷地将这个不可能完成的“赛车”搞下去。

一边思考以后该怎么办，一边将启动按钮集成到了仪表盘上

与Wilson哥一起看着捷达发呆

夜里踱步，这个角度看过去立刻萌生了新的想法

一口气就把四个车窗全拆了，要轻就轻到底

购买了PC板，制作新的“轻量化改件”

疲惫的Wilson哥指导我铺设3M胶无果，再次上阵

3M强力双面胶固定位置，玻璃胶密封防水

效果不错，进展到这一步时，买铆钉彻底固定车窗的经费都没有了。

已经将座椅后移，但是手够不着档把了。

一口气掰弯你

又一个自欺欺人系列，把机器前后稍微打理了一下，YY了独立节气门，立马感觉多了200匹！

这幅20V的老家伙在临死前终于能够大口呼吸空气

移除空调泵与转向助力泵，这个支架后面还被切割了一半，只留下了发电机的固定位。

找短皮带的同时翻新一下涨紧轮

已经到了不得不放弃的时刻，所以Wilson哥送了我一个手制蜂窝中网。

切割掉原厂中网部分，用蜂窝网对好形状，使用玻璃胶固定，电烙铁塑边。

安装好的效果，后来在右侧大灯挂了一个Volkswagen的标，照片找不到了。

由于经费等种种原因，计划进行到这一步就停止了。

直到后来遇到了FMC节目组。

圆满。

END