前者的好处是既然买到了票，那就能确保有座位，但车票丝毫便宜不了；而后者的好处是票价往往会低几十元。比如对我而言，从南京到安庆，车站票面价格是110，但是在站外上车的只要80，有时70也可以，而这样做的风险就是客运忙的时候，位置比较紧张，可能面临没位置上不了车的风险。
两者相比较而言，我更欣赏后者的冒险与精明。为什么呢？这实际上是一个关于风险与赚钱并存的最好案例，要想挣钱，就要面临风险，反之，稳稳当当走正规渠道就会多付出一点。而对于客车司机而言，也更倾向于后者，因为前者的钱是公家的，按照既定合同分成才能获得收入，而后者就是两个轮班司机的外快，不管多少，车站分不到了，过路、燃油费也不用从这里面出了。
还记得之前在武汉的时候，每次回老家安庆，那辆车的司机非常的灵活，一路电话响个不停，都是乘客打来的，司机回答得不亦说乎，而接下来就是一路都有乘客上车，赚的“盆满钵满”。而后来到南京，每次回去，司机的电话却只是偶尔才响起来，一路上也就零星的几个乘客上车。
为什么会发生这么大的差异呢？原来，武汉回安庆那班车的司机很聪明，懂得造势宣传，我们每次一上车就会从车头发名片到车尾，并且告诉大家下次可以直接打电话坐车，价格更便宜。而南京回安庆的客车司机却很安静，只是名片摆在水箱上，有悟性的乘客才知道去拿一张，以备后用。
同样的平台，同样的模式，可两者差异却很大。前者总是乐此不彼，赚钱很容易，而后者半路上的乘客都是寥寥无几，自然囊中羞涩。
当然，还会遇到一件麻烦事，就是万一让乘客在半路等，却没有等到空位怎么办？因为毕竟在汽车开动之前接受卖票的。这样岂不是很得罪乘客，如果耽误乘客的行程，搞不好还会导致乘客投诉。
可是，这个时候，行业经验就体现出来了，比如诸如节假日之类的时间，人会比较多，所以这时候往往乘客打来电话，武汉那班车的司机就会建议去车站买。有一次我从老家到武汉，本来是跟师傅约上车地点的，可接电话师傅却说你去车站买票吧，这时候比较忙，可能会没票。
而放到平时，往往都会有很多的空位，足以确保乘客都能有车可坐。而且，乘客如果选择站外坐车，自身自然也会考虑到坐不到车的风险，如果是实在赶时间有重要事的乘客，定然会主动去买票以确保万无一失，所以，往往也不会出现耽误行程的特殊情形。
所以，对于客运司机而言，赚钱的多少，全在自身掌握。简简单单的行业，平台已经提供，客运线路已经买断，赚不赚钱就看司机会不会去琢磨了。聪明的人往往能够借力用力不费力，而某些人却有力不借，让财运从眼前溜走。
所以，通过这样一个简简单单的案例，能悟出点什么东西吗？你能发现你所在行业的生钱之道吗？
【小二闲谈】
三百六十行，行行出状元
谁为状元——
往往是那些懂得琢磨的人就是状元
所以，并不是你的能力比别人差——
而是你在该领域琢磨的比别人少
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