100小时赛车耐力拉力赛众筹6，干货看这篇!我要好好努力，因为在8000公里外，有辆路虎卫士在那等我

每当提到纯种的硬汉越野车，我相信所有爱车少年的心中都会浮现杰夫牧马人、奔驰G、普拉多等车型。

而路虎这个品牌似乎正在渐渐的被大家遗忘，虽然天生携带着越野的基因，但自从被印度人收购以后，路虎这个曾经的越野王者好像渐渐的失去了风采和光华，变得百无聊赖，平庸无味。似乎，这个“硬汉”的肌肉正在慢慢萎缩，从而换上了“皇帝的新衣”。

但其实不然，路虎这个悠久的品牌实际上是有过纯正的硬派越野车的，那就是路虎的卫士系列。但是这款车无论如何的修修补补，大改小改都无法弥补车型老旧不堪的事实，于是在2016年初，路虎宣布停产卫士，迟暮的“王者”终于得以解放。

但是，就在此次的法兰克福车展上，路虎携手新款的卫士卷土重来！经典不死的桥段让无数越野爱好者得以狂欢。路虎也终于摸清套路，车型的方向得以再次明确。揽胜:奢华、商务的风格。发现：穿越、多功能的取向。卫士：硬派、深度越野玩乐的需求。

似乎，话题有些跑偏了。那我们言归正传的来看看历史上的路虎卫士究竟是台什么样的车。

Land Rover

再说卫士前，我们先来简单了解一下路虎这个品牌。作为二战中受伤最严重的几个国家之一，战后的英国，百废待兴。于是当时的罗孚汽车便想开发一辆农用越野车来满足市场多样化的需求。是的，原来的路虎跟兰博基尼一样是做农用车辆的。（不会做拖拉机厂商，不是个好超跑）

当时的罗孚汽车完全没有对越野车的生产经验，于是乎它们将JEEP威利斯的底盘拿来，套上自家生产的零件。1948年，Land Rover Series I问世，路虎这个品牌也就此诞生。

其实在路虎早期年间，车型的选择非常的丰富，但是定位一直都是工具车，只要加油就开不坏的那种。当时的路虎，代表了，高效、耐用、实惠，与如今的豪华丝毫没有关系。

Land Rover Defender卫士（1990）

接下来我们就来聊一聊今天的主角，路虎卫士是路虎旗下的一款吉普车，源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。

随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。

时间来到了1990年，但是相比当年汽车天马行空的设计，卫士一直保持着自己的克制，造型依旧是那么粗犷、刚硬，直来直去的线条从未改变，或许，这也是大家对它如此热爱的原因。

在今后的26年的发展历程中，路虎卫士经过了大大小小多次改款，为了满足各国日益严苛的排放需求换装了各式的发动机，也为了安全的需求对车身进行了各种改造，但经典的外观从未改变。即使路虎这个品牌在这个期间被贱卖，被多次的转手，仍然未曾改变它热爱远方的梦想。

另外，值得说道的是，路虎其实在早些年间曾经陆陆续续的引进过卫士这款车型进行销售，不过与当时路虎大行其道的豪华、奢靡风格相比，这显然是非常不合时宜的，简陋的内饰，搭配嗒嗒嗒的柴油机也注定了卫士只会是小部分人的狂欢。（最后官方彻底停止进口，只能通过平行进口方式购买）

终于在时光的催促下，在2016年1月份，最后一辆路虎卫士于英国索利哈尔工厂，700名现任和前任员工的簇拥下，最后一辆经典软顶路虎卫士下线。标志着这条生产线的终结。自1948年以来,索利哈尔工厂总共生产2016993辆路虎卫士，这辆终结版的卫士是一款短轴的卫士90 Heritage Soft Top复刻车款，经典终于落幕。

路虎卫士，用了26年的时间证明了自己是世界上最“能干的”越野车之一。所有的路虎卫士都可以攀爬45度的斜坡，它的双速分动箱，可以在越野的极端恶劣的路面，给予足够的动力输出，可锁定式中央差速器保证在泥泞、冰雪、沙石路面，都可以畅通无阻。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到它熟悉而有个性的身影。

而在最后一辆路虎卫士下线后，时任的捷豹路虎CEO Ralf Speth表示:“今天,我们庆祝一代又一代的同仁们所做的一切，因为路虎最初只有画在沙滩上的轮廓。总会有一个特殊的地方在我们心中，对卫士来说,在所有员工中,这并不是结束。我们有辉煌的过去,我们期待更美好的未来。”

但是，你以为故事就这么结束了吗？并没有！

由于车型在无数人的心中留下了难以磨灭的印象，甚至在国外的网站上还有人打算众筹恳请路虎恢复生产卫士车型，如此挂念，足以证明大家对于它的极度热爱。

正如大家所说，念念不忘，必有回响。终于！路虎卫士在此次法兰克福车展上重生了。首先，这次引起最大争议的就是外观。

在外观方面，卫士一改之前的刚硬笔直的线条，变得圆润了起来。路虎希望卫士可以保留住自己的“风味”，同时也要符合当下的审美需求。所以用了极简的车头设计搭配全LED的灯组，让整车的视觉显得更加现代硬朗，车身侧面挑高的腰线似乎没有了老卫士那种很有力量的味道，至于尾部则是无功无过平平淡淡的造型搭配一个“小书包”。接下来，我们就来欣赏一下这一代卫士的造型。

通过性方面，新车提供38°的接近角和40°的离去角，最小离地间隙为291mm。前悬长845mm，后悬长891mm，这两个参数保证了卫士有足够大的接近角和离去角，最小通过角度，90车型为31°，110车型为28°，配备空气悬架的悬架系统的最大行程为195mm。

老款车型数据

其实这样的成绩相对于老款来说有这些许的倒退，不论怎么样参数的退步让人感到惋惜。另外，值得一提的是新车的涉水深度达到900mm，配合涉水模式，能够通过电脑判断前方路况，辅助驾驶员通过深水区域。

新的车型将提供四种的定制风格，分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，每种风格还可以搭配不同的配件选择。不仅配件的选择让人眼花缭乱，车漆的选择和多种涂装风格也让人无从下手，或许，对于卫士来说，个性也是无比重要的一环。

内饰方面的变化，更可谓是翻天覆地的改变，曾经的路虎卫士就是纯纯的工具车，内饰主要以实用、耐用为主，豪华感和品质感似乎完全与它没有任何的联系。而如今，内饰的整体氛围变得让人眼前一亮，大量真皮搭配镁合金材质的应用让新内饰的效果非常出色。

新一代车型采用了路虎目前最新的D7X全铝架构，完全的抛弃了之前的大梁车身，变成了一辆承载式车身的“轿车”。但是，在强度方面，官方的资料却表示新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍，可以达到最大7吨的车轮垂直载荷，以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。

动力方面，新车也一样将提供四种动力选择，分别是400Ps带有MHEV的6缸汽油增压发动机，以及一款300Ps的4缸汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机，动力分别为240Ps和200Ps，变速箱则全系都为8挡自动变速箱。

▏写在最后

从路虎卫士的诞生、谢幕、重生，整整70多年的历史中，卫士给我的印象一直都是非常热血的车型，哪怕它没有血脉喷张的加速，也一样会让人有想要拥有它的冲动。在如今新车型的诞生中，说实话，我有点落寞的感觉，确实，谁都不能逃离时代的变迁，电气化的确是现在和未来的需求。在如今，开上一辆有点年头的手挡车都能让我兴奋许久，因为这种人车交流的感觉在如今的新车上，真的已经被弱化了太多了，连保时捷如此高傲的品牌都用造出了纯电跑车，在这个时代，我们还能剩下什么呢？

或许在将来更自由时，我会收藏一辆纯粹的路虎卫士，一人一车去走遍每个角落。如果你问我会后悔吗？我想说：“人生也许会有遗憾，但是我绝不后悔”。