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关于bydf3油泵保险在哪里我想说为什么说汽车产业,是中美博弈的关键?

坏土豆联盟作品

写作:野生魔芋

沈宝游览综艺,路不远的人。

第一个坏土豆不哭(iamhtdou)

简介:

如果中国超过美国,成长为世界第一的消费市场,甚至中国人的消费能力无限接近美国,就意味着美国试图捆绑西方世界包围中国的战略将全面破产。因为没有哪个西方国家有美国自己的资本敢失去这样庞大的市场。

而中美消费市场中,差距最大的就是汽车产业,人均保有量上我们只有约美国的22%;

同时,在新能源汽车领域,这不仅仅是市场方面的博弈,更是未来能源、科技、全球化的全面竞争,在未来的10年,将彻底奠定中美博弈的关键!

你可能认为的老观点:中国不能独立制造汽车高端发动机;

事实上,经过20年卧薪尝胆与高速发展,中国的目标早已不在于此,事实也绝非你所认为的。

第一部分:为什么汽车工业是中美竞争的关键?

第二部分:原子弹和汽车,谁的难度更大?

第三部分:我们的汽车技术真的落后吗?

第四部分:30年前就开始的中美电动车竞争,中国只落后5年

第五部分:燃油车时代我们有多弱,新能源汽车我们就有多厉害

第六部分:汽车大权衰落已成定局,拜登急的直挠头

中国和美国的消费市场最大的差别在哪呢?如果从总量上看,2019年:

中国社会消费品零售总额59672亿美元;

美国社会消费品零售总额62376亿美元;

基本上差不太多,中国成了世界第二大消费市场,而且是不断上升的,而美国基本趋于稳定。

也就是说,我们很快就要超过美国。

这值得高兴吗,当然值得。

但是美国人口只有我们的四分之一,也就是说1个美国人的消费相当于4个中国人。

除了美国人不存钱,爱浪费,中国人爱存钱之外,我们的人均收入也没有美国高,总量都是靠人数堆上去的。

细看的话,差距还是很大。

比如,我们的居民消费对GDP的贡献在40%左右,而美国在70%左右。

如果看一看老百姓的日常消费四大金刚:家电、家具、汽车、餐饮。

才发现中国在交通出行上大幅度落后美国,如果把中国消费市场放在一起,差别最大的就是其实是汽车领域。

1956年,第一台冰箱由北京雪花冰箱厂研制成功,到现在每百户拥有冰箱102台。

1958年,第一台电视机在天津无线电厂研制成功,到现在每百户拥有彩电121台。

1987年,第一台大哥大手机进入中国,到现在每百户拥有手机254部。

1956年,中国第一台解放牌汽车在长春研制成功,到现在每百户拥有汽车只有37辆。

没有打错数字,确实我们的汽车的拥有量非常低,等于三个人才有一台车,等于中国三分之二的人没有汽车。

注:这个汽车是广义概念,并非只是家庭用轿车。

换算成千人保有量也只有186辆,远低于美国人的850辆。

在这个维度,我们仅仅是美国的22%,还有着巨大的空间。

为什么我们要格外注意汽车消费市场的差距,肯定不单单是为了面子而开上汽车。

而是因为汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项,它对于技术、经济的影响非常大。

如果说一部手机,关联了相关的100家供应链公司,可以提供1000个就业岗位,那么汽车产业,就是手机产业的100倍以上。

一辆车由1万多个不可拆解的独立零件组装而成,结构复杂F1赛车能到2万多个。

说起来汽车只有发动机、底盘、车身、轮胎四个部分,但涉及的系统部分,一张A4都写不完,随便举个发动机需要的部件:

连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封、汽缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、排气歧管、空气滤、消音器、三元催化、增压器、中冷器等、水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表、放水开关、机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞、油尺、汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管、起动机、点火开关、蓄电池、火花塞、高压线、高压线圈、分电器……

一万个零件,在加上全世界10亿辆的汽车保有量,这是一个多大的产业的规模?

这里面涉及多少技术?汽车是使用计算机芯片最多的产品,全世界接近50%的工业机器人用在汽车上。

中国汽车产业的产业总产值超过9万亿,对于中国的税收、就业、GDP的贡献都超过10%。

汽车产业发不发达,才是一个国家工业制造实力的体现之一。

衣服袜子当然也是,但它只是最基础的20%,飞机导弹更是,但它只是最顶尖的20%,中间的60%,就是像汽车这样的高度集成的工业品。

所以,汽车是老百姓生活变好的标志,也是经济发展的必须,也是制造实力的体现。

为了实现这三个目标,中国花了100年。

美国在1913年就在底特律建成了世界上第一条汽车装配流水线。

而中国,起步倒也不晚,1928年,张学良在辽宁迫击炮厂试制汽车,1931年成功生产出了一辆“民生牌”75型汽车。

但是第二辆汽车还没制造出来,“九一八”事件爆发,东北三省被日本占领。

这一停就是20多年,直到新中国成立后才开始自力更生造汽车。

新中国成立之后,在中国汽车人的努力下,尽管处于美苏两大阵营的合力封锁之下,但我们很快造出了属于自己的汽车,相关产业得到了发展。

但严格意义上来说,80年代之前,我们的供应链非常不完善,所有的东西都需要自己琢磨,中国的汽车产业都没有形成市场化与产业化。

所谓市场化,就是工厂有自我造血与成长的能力,造出来的产品很多人愿意购买,工厂收回成本还有钱继续投入到生产与研发中,形成良性循环。

而80年代前我们的汽车工业主要还是为了服务于工业化的大环境。

如生产红旗轿车在当时的国际环境下被迫闭门造车,每台车的造价达到了6万到20万之间,这可是当时的物价水平,可以说相当相当的贵。

卖给国家是5万元一辆,卖得越多,亏得越多,自然不能形成产业循环......

1978年,美国通用汽车董事长来中国访问第二汽车制造厂,也就是现在的东风。在讨论重型卡车技术引进的时候,通用建议中国:最好采用中外合资的形式。

当时的中国汽车工业是一个“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的情况。

当美国人提出“把大家的钱放在一起,要赚一起赚,要赔一起赔”时,当时的中国完全不敢去理解这种与资本家“联姻”的经营模式。

建议报上去之后,相关领导果断批注了七个字:合资经营可以办。

这七个字奠定了未来30年中国汽车工业的发展道路。

中国汽车的第二阶段开始了。

1983年5月,中国第一家整车企业,北京吉普诞生,由北京汽车厂和美国汽车公司合资。

紧着着中德合资上海大众,中法合资广州标致。

中国汽车工业终于结束了闭门造车低水平徘徊的历史,开始利用外资加快发展。

很多人喜欢口诛笔伐,但这条路没有走得对不对,而是必须走,没有选择。

只有这条路是一种投资少、见效快、省力地把汽车工业搞上去的权宜之计。

我知道很多人会骂汽车买办,说什么原子弹造出来了,汽车造不出来?非要合资?

但实际上造原子弹的难度确实是远低于汽车和芯片。

原子弹就是化学和物理原理,并不是什么秘密,是完全可以“闭门造车”的。

但当时汽车和芯片完全不行,因为他的产业链长度非常长。

但是我们不可能在当时的环境下,一口气将上万个产业链全部琢磨透。

这样的巨大投入,没有任何一个国家可以承担得起。

最关键的,原子弹是封闭的,而汽车是市场化的。

比如美国原子弹技术是5.0版本的,我们做出了1.0版本的就是巨大进步,这玩意不需要销售,总不可能在国际市场上卖吧?直接研发2.0版本就可以了,到最后追上5.0版本。

但是汽车就不是这么回事,美国汽车技术是5.0版本,我们做出了1.0版本的汽车,卖给谁去?

1.0版本的汽车怎么和5.0版本的汽车竞争?汽车卖不掉,就始终需要国家输血,就意味着美国可以边挣钱边研发,我们只能光投入。

当然,你可能说,我们关起门来,自己做的自己买....

那西方世界说,你既然汽车市场关门,那你的手机和电视机我们也不要了......

而且,不造原子弹会亡国,不造汽车不会,80年代的中国,造汽车是必须吗?几个人买得起汽车?发展经济才是主要。

合资在当时不仅是汽车,手机、家电冰箱几乎都是合资起步。

当年第一波国产手机企业全是清一色的合资贴牌,比如三星科健、熊猫爱立信、首信诺基亚。

比如海尔电器,就是中德合资,海尔兄弟两个形象,一个是中国人叫琴岛,一个是德国人叫海尔,名字就是源于德国的利勃海尔公司。

当时中国的计划是分三步走:

第一步是自力更生,学点基础,起码知道汽车是怎么安在一起的吧。

第二步是合资建厂,学习外资汽车的生产流程,管理经验,学技术?不存在的,根本换不来,人家给我们的只有一个安装生产图纸,外形我们都改不了。

第三步是自主研发,开始自己摸索如何设计生产,一点点提高技术。

1986年,六届全国人大召开,汽车制造业作为重要的支柱产业被写入“七五”计划,合资汽车开始井喷发展。

1990年,中法合资:东风雪铁龙

1991年,中德合资:一汽大众

1991年,中日合资:海南马自达

1993年,中日合资:郑州日产

1993年,中日合资:长安铃木

1993年,中法合资:三江雷诺

1995年,中日合资:昌河铃木

1997年,中美合资:上海通用

1998年,中日合资:广州本田

1994年,中意合资:南京菲亚特

2001年,中美合资:长安福特

2003年,中德合资:华晨宝马

2004年,中日合资:广汽丰田

2012年,中日合资:广汽三菱

2001年,我国正式加入世贸组织,国家七次下调汽车进口关税,从2001年的80%,降到了2006年的25%。

关税下降造成了中国汽车市场价格迅速下降,夏利原来卖9万,现在卖4万,比原来配置还好,实话说,你不买都不好意思。

这极大地促进了中国汽车产业的发展,长期受到抑制的私人汽车消费开始爆发,在这之前中国几乎都是以公务购车为主的消费。

30多年的合资发展,到今天,我们的自主品牌确实起来了,比亚迪、吉利、奇瑞、红旗、力帆、长城、长安……

2009年,中国生产汽车1379万辆,其中乘用车800万辆,商用车341万辆,超过美国成为世界上最大的汽车生产国。

汽车产业也成为了国民经济的支柱产业,产量遥遥领先,连续十年全球第一,全球汽车30%都是中国做的。

但是我们只是一个汽车大国,还不是汽车的强国。

不过现在我们有了市场,有了钱,到了自主研发的这一步了,大家要问了:

中国汽车发动机技术现在什么水平了?能造的出来了吗?

国产技术现在有当然是有,但这个造不造的出是指什么?

发动机几十个零件全部完全自主?答案是造不出。

用供应商资源?答案是中国很多车企都能够自主生产发动机。

看到这里你可能迷糊了。

这就跟手机芯片一样,纯自主品牌全世界一个都没有,苹果的芯片也要用英国ARM公司的架构,高通一样,三星也一样,华为也是。

你把高通放在华为的情况下进行封锁,高通更抓瞎,因为它就是个设计公司,根本造不出芯片。

这就好比你让木匠造出木头来,木匠还不得疯?

说中国造不出发动机那就是抬杠,难道中建几局修房子要连水泥、砖头、钢筋都自己生产?

汽车发动机跟手机芯片差不多,能造出来,但性能嘛……大部分国产车都在10万左右晃,发动机水平也只能满足是10万元的水平。

不过,这都不是最大问题。

最大的问题是,我们的汽车生产第一了,销量第一了,品牌也有了,钱也不缺了……

正准备一步步实现技术突破的时候,能源问题来了。

2020年,中国在马路上飞驰汽车有2.81亿辆,如果算上摩托车、三轮车啥的,一共3.72亿辆。

基本上和美国不相上下,我们暂且假设中国在10年里能够实现汽车核心技术的突破,比如发动机,达到世界主流水准。

先不说花多少钱和需要多少人才的事,10年后,中国的汽车保有量又是一个大爆发。

车越来越多,油耗也越来越大,可这些油从哪里来的呢?

去年我国自产原油1.95亿吨,进口原油5.4亿吨,是铁矿石外最大宗进口产品,这些油70%都用在了交通运输。

这是第一点,能源安全问题。

中国原油对外依存度70%,远超50%的国际警戒线,必须发展新的能源:电能、氢能、核能、风能……

第二点是,污染问题。

城市低空的细微颗粒物,20%都是汽车带来的,氮氧化物50%以上,挥发性有机物40%以上,都是汽车带来的。

油和煤迟早都是要用完的,未来的趋势一定是新能源。

中国一直是严格遵循《巴黎协定》的要求,要在2030年之前实现“碳达峰”,2060年之前实现“碳中和”。

那么选择就来了,是继续拼了命攻关燃油车,还是走新能源?

国家和市场给出的答案是押宝新能源汽车,为什么?

前面已经说了两个原因,最主要的是中国想在汽车领域翻身,必须转换赛道,发力直追。

不然永远赶不上趟,我们吭哧瘪肚把燃油车技术发展起来了,结果全世界都换新能源了,我们怎么办?又落后一大截。

另辟蹊径、弯道超车,才能实现中国汽车工业的突围。

芯片研究就是这个思路,当人家在16纳米时,我们也跟着研究16纳米,结果我们刚搞出来,人家已经到5纳米,永远跟不上趟。

投入研发就必须比对手提前一代或者两代,直接公关5nm。

新能源几十对未来汽车行业的提前布局,就是中国弯道超车,打翻西方汽车霸权的一把金钥匙。

当然了,新能源这个领域,人人都盯着,日本、美国、欧洲没一个人是傻子。

1990年,通用就推出了一款叫Impact电动车。1996年又在Impact的基础上开发出了纯电动轿车EV1,被视为现代电动车开山之作。

1991年,电动车被列入了中国“八五计划”重点攻关项目,但当时的重心是发展燃油车产业,所以没取得什么实质性突破。

1992年,钱学森眼光超前的上书国务院提出:

中国的汽车应该跳过汽油柴油阶段,直接发展新能源。

如果国家组织力量,中国就有能力跳过一个台阶,直接进入汽车新时代。

地球另一边的美国,也在备战新能源汽车。

1993年,克林顿和三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒一起推出了《新一代汽车伙伴计划》。

克林顿自豪地说:只有阿波罗登月计划可以与之相比。

当时的中国国力太弱,根本无法直接梭哈燃油车,或者新能源车。

只能一边发展燃油车合资,一边备战电动车寻找机会。

1994年,中国终于造出第一辆电动公交车“远望号”,但是动力系统、电机、控制器、电池都是美国提供。

只有车身和底盘是自己生产的,但已经迈出了中国电动车的第一步。

总工程师孙逢春,在德国每月28000元人民币和中国每月92块人民币的280倍差距之间,毅然选择回国发展汽车事业。

1997年,孙逢春终于研发出我国完全自主知识产权的电机电控系统、自动变速传动系统。

这个时候,王传福已经创立了比亚迪,开始了在电池领域的研发。

而另一个巨头吉利也刚刚从摩托车进入到汽车产业,成为中国第一家民营轿车企业。

千禧年前后来的这段时间,中国有两年大事摆在面前,一是加入WTO,二是申办北京奥运会。

申奥承诺里有一项就是:如果申奥成功,要在奥运中心区实现公交系统零排放,一定程度上逼着中国开始投入电动汽车领域。

这个赛道上,中国与国外反而起跑线很近,我们技术一般,他们也没强的离谱,我们产业化刚开始,他们也刚开始。

如果说在传统内燃机汽车上,中国落后国外20年,电动汽车领域中国只落后5年。

2001年,美国大手一挥,宣布未来10年将投入100多亿美元,减税40亿美元,鼓励消费者购买节能汽车。

这一金额,比“863”电动汽车专项国家的8.8亿元,地方企业的14亿元投入大的多。

从后面的结果来看,显然美国搞得不咋地……

2003年,特斯拉成立,2008年特斯拉第一款电动汽车Roadster诞生,虽然只交付7辆,但奥巴马参观完工厂后,直接送上了4.65亿美元的低息贷款。

但中国也不弱,同样是2008年,比亚迪F3DM,吉利的CNG,奇瑞的S18、一汽的奔腾B70 HEV,纷纷亮相。

就在这个奥运会即将召开的前夕,中国电动车,混合燃料车刚起步的时期,发对意见来了。

26名专家联名上书,要求不要研究前途不明的电动汽车或燃料电池汽车,这些其实都是中国内燃机领域的专家,这样做无非是想让国家重视内燃机。

错当然没错,但不得不说中国的战略眼光太强了,依然选择进军这个千载难逢的机会。

2009年,中国在应对全球金融危机时,顺带推出新能源汽车补贴政策,一开始效果不理想,当时还出现了很多骗补贴的事情。

但到今天,已经持续十二年,不得不说这个政策深刻影响了中国汽车业。

额外说一句,想到当时光伏也是这个情况,不得不说国家一旦确定方向的战略,其坚定性远强于任何西方国家。

而美国政府一直是雷声大雨点小,除了加州,联邦政府和各州政府,扶持补贴政策远不及中国和欧洲。

2012年,中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》确定了纯电驱动的新能源汽车为汽车发展的战略方向。

一系列补贴、政策、规划,新能源汽车成了投资圈的香饽饽,梦想家和各路资本纷纷步入。

李斌的蔚来、李想的理想汽车、何小鹏的小鹏汽车……都在马斯克效应下入场竞争。

当然,你可能会说,有一些汽车公司就是制造PPT的,这点在开始我不否认,但是,最终一定会让真心实意认真搞技术的造车企业胜出。

而中国还具有一个天然的优势,就是互联网、人工智能的良好基因,轻松就实现了互联网向汽车的过渡。

2015年,中国超过美国成为全球最大的电动汽车市场,比亚迪也成为全球电动车销量第一的中国车企。

到2021年7月底,中国新能源汽车保有603万辆,是全世界新能源汽车最多的国家,美国保有量只有208万台。

2010年-2020年,全球共生产超过1000万辆电动汽车,中国占44%,排第二的是欧洲25%,美国只有18%,而且还有滑落的趋势。

燃油车上没做到的事,新能源车做到了。

新能源汽车这个经济+科技+能源+环保的赛道上,美国虽然有特斯拉,但市场的表现已远远落后于中国。

市场方面,中国的体量无需多言;至于技术上,中国不说一骑绝尘,那也是走在前列。

目前的新能源汽车,主要指的是电动车,那最重要就是动力系统三大件:电池、电机、电控。

电控技术,国产前5家企业市场占比超过50%。

电机技术,中国的永磁电机技术水平和德国西门子、瑞士ABB并驾齐驱。

不但能自给自足,多余的还能供应特斯拉、奔驰、宝马、菲亚特、克莱斯莱。

而且,永磁需要的原料钕铁硼,恰好是稀土材料,成本占到了30%-40%。

中国作为全球稀土最大的储备和生产国,永磁电机的话语权直接捏在手中。

电池嘛,2021年全球动力电池十大供应商,中国占6个,市场份额44.1%。

从 2011 年起,仅用 4年时间,中国就成了动力电池第一生产国。

LG能源、三星SDI、SKI三家韩系企业市场份额31.7%,日本松下市场份额20.2%

唯独没有一家来自美国,美国只会依赖狗腿子日韩。

中国电池巨头宁德时代一家就拿下了32.5%的份额,连续四年世界第一,连续6年国内第一。

要知道横着走的美国高通在全球也才30%左右的市场份额。

如果在往上追溯的话,不管是三元锂电池,还是磷酸铁锂电池,都离不开锂。

美国的锂资源储量只有9%,中国只有6%。

对于三元锂电池而言,镍是最重要的,中国储量只占3%,美国更可怜只占1%。

所以中美都需要另寻原料,好在中国已经提前下手了。

洛克伍德、SQM、FMC、泰利森四家公司占有全球90%的锂。

中国天齐锂业在中投公司帮助下,先后拿下了澳大利亚泰利森、智利SQM两家世界寡头级矿企。

其余的中国企业华友钴业、天宜锂业、赣锋锂业、盛新锂能一直在在非洲开辟新根据地。

镍方面,力勤矿业、华友钴业、洛阳钼业、格林美等中国企业前后拿下了26.5万吨一级镍项目,比全球动力电池镍总需求量的一倍还多。

美国在对外资源布局上无所作为,只知道忙着在国内兼并收购。

从上游矿产布局,到中游电池制造,再到下游整车生产,美国已经全面落后于中国。

过去三十年,美国制造业急剧衰退,到处都是铁锈带,大量人口失业,急需新能源汽车这种能够带来上百万就业岗位的大产业。

如果在再这样发展下去,美国就将丧失对汽车产业的主导权和话语权,丧失科技领先的优势,丧失环境保护规则的制定权。

你说拜登慌不慌?

2021年5月18日,拜登在福特汽车工厂发表演讲:

过去中国排名第八,现在,我们排第八,中国排第一,不能让这种情况持续下去。

中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场,80%电池的制造都在中国完成。

他们不仅在中国生产这些电池,而且还在德国和墨西哥生产。

我们不能让他们赢,我们得快点行动。

说完还不忘推销他的2万亿美元基建计划,还放言要拿出1740亿美元投资电动车。

3个月后,拜登签署行政令,为美国定下一个新目标:到2030年现美国境内一半新售汽车为“零排放”汽车。

在白宫签署这项行政令时,拜登身边站着的事美国车企三巨头:通用、福特、克莱斯勒的高管。

但作为全球新能源汽车的龙头,美国新能源车唯一的遮羞布,拜登开会压根就没叫马斯克参加……

拜登说的简单,新售汽车一半都得是新能源汽车,但实际上美国2020年卖出去的新能源车不到销售总量的0.5%。

中国虽然也不高,但5.7%已经是美国的10倍了。

9年从0.5%干倒50%,以美国的效率我比较担心。

拜登着急,但也怪不了他,主要都是他前任的锅,说到底还多亏的特朗普先生。

奥巴马执政期间,一直在发展电动汽车工业,这个时候中美还是同一起跑线,中国甚至还稍稍落后。

2016年,特朗普上台,他好像对新能源产业并不感冒,2017年带领美国直接退出了《巴黎协定》,还把奥巴马确立的新能源税收抵免政策废除。

特朗普凭一己之力对美国新能源汽车产业实行了精准打击,成功开了一波倒车,为中国确立领先优势做出了不可磨灭的贡献,感谢懂王!

2015年的时候,中、美、欧新能源汽车渗透率都在1%左右。

而到了2020年,欧洲渗透率超过10%,中国接近6%,美国还在2%附近晃悠。

你看看,拜登能不急嘛……

拜登进了白宫,第一件事就是让美国重回《巴黎协定》。

然后政策法案一个接一个的出,通用、福特也都跟着立军令状;美国能源部、国防部、商务部、国务院齐手配合,各种补贴,规划蓝图,口号全都搞了起来。

拜登急啊,太急了……

美国虽然有特斯拉这个巨无霸,但像福特、通用这些传统车企明显掉队,2020年全球新能源乘用车排名中,滑到二十位都看不到美国老牌车企的身影。

中美在新能源车的差距太多了,比如市场体量,比如车企数量、资本活跃度、供应链成熟度、基建服务、原材料、技术……

过去中国往往一直在低端产业链,但新能源车产业中,中国在每个节点都有自主技术实力。

新能源汽车这个领域,不夸张的说,中国不敢说独霸世界,但超越美国,已经是事实了。

新能源汽车在为未来,将带领我们成为汽车强国,已经没任何悬念。

中国第一部新能源智能汽车纪录片《百年机遇》的开头写着:

过去一百年,发达国家在汽车工业处于绝对领先地位,今天新能源汽车的到来,中国将第一次在起跑线上,去竞争代表现代文明桂冠的汽车工业。

中国梦有三部分内容:国家富强、民族振兴、人民幸福,这三条其实都和汽车相关:

没有一个强大的汽车作为支柱产业,国家不可能富强。

没有好的中国品牌,民族也不能算振兴。

没有节约资源环保的智能汽车,美好生活就不能实现。

汽车强国我们来了!

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