李春洪 港珠澳大桥遇难题 背后的巨大利益博弈令人深思

港珠澳大桥遇难题，背后的巨大利益博弈令人深思。原定于2016年底建成通车的港珠澳大桥，也许将面临难产。广东省发改委主任李春洪形容，港珠澳大桥是一个世纪工程，其海底沉管的沉放，甚至比“嫦娥”和“天宫”对接的难度还要大。李春洪坦言，港珠澳大桥2016年底全部建成通车，困难很大很大。

看来，港珠澳大桥真的是遇到难题了，而且还是非常困难的难题。这个难题，原因分析了3个月，各种模拟、卫星扫描，还有气象潮汐分析，用了超级计算机，最后还没有确定究竟是哪些原因综合作用。那么，该怎么办呢？

如果这个难题攻克不了，会否面临难产呢？巨大的金额损失，由谁承担呢？这些问题，还是由专家们研究吧！不过，关于这座大桥，有一点值得探讨的。有网友表示，围绕这座大桥背后利益博弈以及留给我们的教训值得很多人思考。

港珠澳大桥最早在上个世纪八十年代由珠海市提出，直到本世纪初期这项议案逐渐引起中央政府，广东省，香港，澳门，深圳，珠海各有关部门和人士的广泛关注，广东省政府也把建设港珠澳大桥纳入了省政府的十一五规划。然而在具体落实这座桥的走向时，广东省政府与香港方面产生了分歧，广东省方面认为这座桥应该建成双Y型，也就是说桥的两头应该分别连接香港，深圳和珠海，澳门四地以便能发挥最大效能。而香港方面则认为，建双Y成本太大，应当采用单Y方案，也就是说，原本连接香港深圳那头的桥改成只连接香港。

可以说单Y方案是除香港方面外其他几个方面最不愿意接受的方案。在经历了数十年无数次的沟通与论证后，这座大桥要想动工经过了漫长的等待，就是因为这座大桥最终不是广东方面愿意见到的结果，而投入建设的资金又是非常巨大的，所以广东方面兴趣不大，因此大桥的实质性进展也一拖再拖。原本有人提出要在香港回归祖国十周年建成大桥的计划已经成了一个心酸的笑话。

当然，最终这座大桥的建设从表面上看是以香港的取胜而结束，合作与共赢已经成为全球不同经济体的发展大趋势，本来可以盘活珠三角东西岸的一座大桥却在某种程度上失去了它的巨大利用价值。珠三角要走向世界，梦想成为世界超级城市圈的领潮者，恐怕还有很大的困难。