公羊羽 ：我为什么更看好摩拜单车

2017年3月的第一天，共享单车再次成为万众瞩目的焦点，这次的主角是OFO单车。

3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，经纬中国、滴滴、中信产业基金、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。此轮融资，ofo创造了共享单车行业单笔最高融资纪录。

这让大家都想到了2014年末的滴滴和快的，当时也恰是D轮融资关口。加盟滴滴的柳青，帮助滴滴拿到了D轮7亿美金的融资，投资方为国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST和腾讯。随后快的宣布融资8亿美元，投资方为阿里、老虎基金、软银中国。一时间打车市场硝烟四起，吃瓜群众坐等红包。但意料不到的是，大家翘首以盼的“补贴大战”，却随着柳青的“情人节项目”未始即终。刚刚完成D轮融资的滴滴和快的进行了合并谈判，谈判一共进行了22天。2015年2月14日，滴滴快的宣布合并。市场份额占优的滴滴团队，主导着合并后的新公司，快的高层逐渐退出团队。

时隔两年，同样的故事，相近的领域，不同的背景，摩拜单车和OFO单车也在资本的推力下提前站上了决斗场。谁会占据共享单车的制高点，成为下一个共享单车领域的滴滴？相比较今天的主角OFO，我其实更看好胡玮炜的摩拜单车。

春节后，ofo引用第三方数据研究机构比达咨询发布的报告称，ofo目前的市场占有率为51.2%，居行业第一，已经覆盖了33座城市，城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放数量是第二名的1.6倍。而摩拜根据第三方数据研究机构报告称，目前摩拜已经在国内覆盖了21个城市和数以千万计的用户，累计骑行量超过2亿人次。2017 年第一周，摩拜单车APP(不含**小程序)的 WAU(周活跃用户量)达 584.9 万人，是其排名第二位的行业参与者的4.2倍 。

双方的口水仗，无非就是找到自己的优势点，攻击对方的弱势点。市场占有率、城市覆盖率、单车投放率、WAU，这些第三方数据准确与否，我们不必在意。因为我们要撇开这些维度和方法，去找寻其他论证的东西。

一、运作模式

共享单车，名为共享，当下来看只是一种分时租赁的模式。不是C2C，而是B2C。不论是OFO，还是摩拜，都需要不断投放车辆，提高单车密度，让用户更容易地用车，真正解决出行的“最后一公里”问题。而公司的发展速度，和其投放的城市规模和单车密度是呈正相关的。所以，共享单车的资本推力，比打车领域来的更快，更猛烈。共享单车的蓝海市场已经被资本引爆，而当前OFO和摩拜的优势仍不够大，后续覆盖城市跟不上的话，市场上就会不停地出现新的竞争者，且不易赶杀。因为单车领域和打车领域还是有区别的，区别点在于人们对价格的敏感程度。打车的补贴红包人们能看上眼，但五毛一块的骑车成本，对多数人来说并没有多大区别。人们更在意的是便利性和骑行体验，便利性体现在单车投放密度，骑行体验体现在产品的设计。简单去看的话，OFO和摩拜的运作模式并无二致，但两者的发展模式已经出现了根本性的变化。OFO的创始人戴维，虽然当下是采购自行车投放市场，但他一直想做的是滴滴的模式，对自行车的研发和维护，并没有过多的关注。近期，OFO已经发布了城市共享计划和自行车企业共享计划，鼓励人们把自己的自行车连接到OFO平台，鼓励自行车企业把自己的产品和服务接到OFO平台。最近还联合中国电信、华为，研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。当然，个人自行车怎么接入OFO，接入后怎么管理，这都是值得期待的尝试。而另一边，摩拜单车的创始人胡玮炜，作为汽车行业出身的媒体人，她更多关注的是科技和单车的交互，互联网和新经济的融合。她带领团队重新设计制作的摩拜单车，有了汽车的品质，有OFO单车不可比拟的耐用性和免修率。从单车的研发到生产，再到网络平台的运营，摩拜单车以一个闭环的模式，逐渐发展成用互联网思维做硬件的科技公司。从这个角度上讲，OFO更像滴滴，而摩拜更像奔驰做的汽车共享car2go。而对于解决出行的“最后一公里”来说，是需要滴滴，还是需要cai2go，这需要时间的验证。

二、使用体验

谈到用户体验，还是要从两位创始人说起。OFO的创始人戴威，其初衷是解决校园内代步需求，进而发展到“成为共享单车领域的滴滴”的追求，以及成为Google一样影响世界的公司的梦想。出身校园且并未注重自身产品的OFO，在车辆的后期维护和如何找车的便捷性上，没有很好的思路和策略。摩拜单车的创始人胡玮炜，其初衷是解决出行的最后一公里。而在创立之初，胡玮炜已经在用户需求点、单车特点、人性特点、市场特点等方面通盘考虑，拿出了相应的方案。这也就导致了OFO和摩拜的单车在使用体验上的迥异。

1、注册及收费标准

注册：ofo注册时有两个选项，一个是校园师生用户，一个是社会用户，注册时根据自己的角色进行选择即可，押金为99元；摩拜单车注册时不区分用户，押金是299元。

收费标准： 摩拜单车的使用是按照每半小时计费的，分为轻骑版和运动版，分别为每半小时0.5元和1元。ofo 的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元。

关于押金，人们会比较关注押金的安全问题。摩拜单车已经率先和招商银行战略合作，对用户押金统一监管。而单车使用费用的话，两者并没有太大的差别，骑行成本不敏感。

2、APP体验

当前OFO可通过**和手机APP用车，而摩拜则可通过**小程序和手机APP用车。

这里值得一提的是，**小程序自推出后一直不温不火，而小程序和摩拜的联姻，对彼此都有着很大的帮助。对摩拜来说，摩拜单车小程序的出现，一方面，使得人们在使用时不仅免下载，而且免注册，这两项解决了非互联网核心大众不愿尝鲜的问题。第二个方面，**小程序同时也给摩拜带了新的流量入口，及**的庞大用户群体。而对**小程序来说，如果能将摩拜单车打造成成功案例，随后将摩拜小程序模式复制到餐厅点餐、酒店入住等其他线下场景之中，那么对小程序来说是一件两全其美的事情。现在来看，摩拜和小程序的联姻还是比较“美满”的。

手机APP方面，摩拜单车 App 对车辆的定位比较准确，可以很准确的标明车辆的具体位置，而用户可以选中其中的某辆单车进行预约，系统会对预约的单车为你保留15分钟。而 ofo 的 App ，起源于校园的OFO并没有定位的功能，在APP几乎无法查看附近可用车辆。这一点上，无疑摩拜单车是完胜的。

摩拜单车APP 界面

OFO APP 界面

3、单车体验

开锁与关锁方面，摩拜单车是扫码开锁，按下车锁关锁。而OFO则比较复杂。开锁的话，需要先找到单车，把单车的车牌号输入到APP，APP会给出开锁密码，在弹簧锁或按键锁上输入开锁密码。关锁的话也比较麻烦，按下弹簧锁锁车，转动至少一位轮盘锁上的数字，打乱开锁密码。最后打开 app，在 app 上点击完成用车。这一点，富有科技感的摩拜单车略胜一筹，毕竟简单的操作才会带来更好的用户体验。

骑行体验方面，OFO单车和普通自行车并无二致，普通车轮、充气轮胎、链条传动等。所以骑起来的话，会比摩拜单车会轻快很多。而摩拜单车，虽然已发布了三种版本，因为其独特的设计，致使其骑起来会比较重，牺牲了部分用户体验，但保证单车的低返修率。从这一点看，OFO是略胜一筹的。但OFO发布的新车型，也开始使用实心轮胎，同时加固车轮和辐条，到时OFO单车的骑行体验也会有所下降，目的同样是为了降低维修成本。从校园转战社会的OFO，也在开发智能锁，产品理念整体有向摩拜靠拢的趋势。

OFO 车锁

摩拜单车 车锁

三、资本层面

自2016年下半年，以摩拜和OFO为代表的的共享单车公司迎来了资本的追逐。摩拜单车在去年下半年的8月完成B轮和B+轮融资，9、10月完成C轮融资，今年1、2月完成了D轮和E轮。OFO也不落下风，在相近的时间段接连完成了ABCD轮融资。摩拜和OFO仿若坐上了一辆奔往春天的动车，在资本的大力推动下，不断地加速度前行。这让我想起2016年的VR产业，各路资本汹涌流入，但没起到助力的作用，反而将不成熟的VR产业过早商业化。像被催熟的芒果，外表光鲜，实则酸涩。VR产品，需要硬件和软件升级进化的迭代期，而这个迭代期活生生被资本阉割掉了。在摩拜和ofo初露头角时，谁也不曾预料到，共享单车公司的融资一轮轮接踵而至，行业发展竟会如此迅速。相比较VR产业，共享单车更像是互联网+的行业，即互联网+城市公共自行车。所以，共享单车不会像VR产品一样，存在软硬件难以支撑商业化的问题。所以，资本的追逐催熟了VR，但共享单车则是在资本的助力下健康成长。当然，行业自身在高速发展后，必然出现行业洗盘的沉淀，这都是正常现象。现在市场上至少有30家共享单车品牌，已披露融资消息的创业公司超过10家。其中，2016年下半年融资额超过30亿元人民币，入局资本多达30家。但在所有共享单车企业里，最早入局的摩拜和ofo最受关注，两者在资本和体量方面的表现也最为突出。

通过上图的对比，我们能够看到，最早投资滴滴的天使投资人王刚和金沙江创投等选择了站队OFO，其他的还有滴滴、小米以及尤里▪米尔纳的DST。而摩拜这边，则有腾讯、创工、高瓴、红杉资本站队，其他的还有淡马锡和富士康这种传统产业资本。从融资层面来看，OFO和摩拜难分伯仲。

四、“大势所趋”

1、 指数趋势

从百度搜索指数来看，摩拜始终是压制OFO一头的，且差距越来越大。诚然，这和摩拜单车的“社会出身”，以及注重政府公关工作有关。但OFO真正想走出校园步入社会的话，这些工作是不可避免的，且做不好还不成。

2、地域趋势

从搜索指数的地域分布来说，OFO只在北京比摩拜高，而在其他省市都要差出很多。

3、人群属性

从搜索指数的人群图谱来看，OFO更加年轻化，年轻人使用较多；摩拜在青中年层次更受欢迎。这其实和二者的出身是有关的。而性别方面，显然摩拜更受女性群体青睐。

综上分析，相比较OFO，摩拜单车还是略胜一筹的。但不管怎么说，在雾霾飘满天的今天，共享单车终究是一件颇具社会价值的事业。这正如摩拜单车的创始人胡玮炜说的那句话： 如果失败了，就当做做公益吧！在资本的推动下，不论最后是摩拜吃掉OFO，还是OFO吞掉摩拜，亦或是后起之秀一统江湖，受益的，终归是生活在同一片天空下的我们每一个人。