汽车下乡政策 汽车下乡 3万的车还补贴几千块？这波汽车下乡可别错过了

　　汽车下乡，7月15日， 工信部的通知引起了业界的关注。工业和信息化部、农业和农村事务部以及商务部将于2020年7月至12月在多省举办汽车下乡活动。想要了解更多的可以看戏苹果品牌价值

　　回顾以往所有的汽车下乡政策，都是在汽车产能过剩、市场消费不足的背景下出台的。2009年1月14日，汽车下乡首次出现在公众视野中。当年，对符合标准的新车和替换车给予一次性财政补贴。

　　现在三个部门发布的汽车下乡通知初衷和当年的汽车下乡是一样的，只是这一轮汽车下乡的对象从节能减排车变成了新能源车。一方面，政策是支持新能源；的，另一方面，在过去的六个月里，新能源的汽车销量下降得比预期的要快。

　　本月初，比亚迪发布了6月份的销售公告。报告中有一些数据值得注意。今年1-6月，新能源汽车在比亚迪的累计销量为60677辆，同比下降58.34％。面对销量和补贴的双重下滑，新能源汽车在华领军企业比亚迪，的业绩面临压力，而新能源其他初创企业的情况可能更不乐观。

　　城乡差距大是不争的事实。不同收入对售价的敏感度明显不同。另一个差距是车内环境。大部分的城市车需求都有比较理想的颜色，比如操控、动力、品牌等等。而乡镇的用户可能会考虑更多的实用性。在各种问题下，送新能源车去乡镇能达到预期效果吗？

　　2008年提出的村村通公路是以行政村为基础的，从那以后，村村通公路覆盖了自然村，这意味着除了狭窄的道路之外，乡镇的汽车环境也得到了很大的改善，为汽车下乡奠定了基础，也间接刺激了镇地区的汽车消费

　　接入只是五个环节之一。现在全国大部分地区都实现了接入和供电，部分农村也实现了联网。所以农村其实有新能源车需要的硬件基础。在农村地区开发新能源汽车的另一个优势是，每个家庭都有停车位，所以在城市里找充电桩不必排几个小时的队。可能有些农村供电网络无法支持快速充电，但用当前家庭电压充电也能解决燃眉之急。

　　新能源汽车正好可以满足而乡镇地区的独特需求。总的来说，镇地区， 下乡的车距不是很高，在乡镇、县城甚至城市来回行驶。现在新能源汽车可以满足需求。此外，新能源车几乎不需要维护，不仅降低了使用成本，也在一定程度上缓解了4S店偏远地带带来的售后问题。

　　从城乡差别来看，乡镇似乎更适合电动车。首先，镇地区农村的汽车密度很低，每个家庭都有停车位并不罕见。其次，该国几乎大多数自然村都有道路和电力，新能源拥有所有必要的硬件设施。最后，新能源可以缓解加油站和4S商店的短缺。从汽车环境来看，镇地区在推广新能源方面有很大优势

　　活动名单一共出现了16辆车，基本都是mini、small、compact车和SUV。价格区间29800-154800，续航里程250-405公里。更有意思的是，有些车型在正式上市前就出现在榜单上了，所以新能源下乡榜单上的车型应该是车企自己申报的，而不是工信部挑选的，在尺寸、价格、性能等方面，似乎没有明确的标准，比如价格区间、续航里程等。

　　从名单中的车型来看，这应该是汽车公司申报的第一批车型，未来不会有更多的新能源车型被排除在名单之外。当然大家最关心的是价格，通知并没有给出任何价格或者优惠政策。言下之意是，地方财政将为新能源汽车下乡事件买单或制定政策，并参与汽车下乡汽车企业优惠措施的制定

　　目前，许多地区推出了新的替代补贴，以刺激消费。虽然补贴金额只有几千块，但这笔钱对于最低价格不到3万的迷你新能源车来说也是一个很大的折扣。如果汽车公司有诚意盈利，最终的成交价格可能会令人兴奋。

　　新能源已经减免了购置税，也有一定的补贴。国家财政加大对新能源的支持力度显然是不合适的，对于一些三四线城市来说，地方财政能力有限，促进汽车消费的力度是绰绰有余的，最终效果取决于汽车企业。前面提到的城乡差别涉及到收入水平，低速电动车在镇地区农村的价格优势非常明显。微型电动车虽然各方面性能都比较好，但是价格明显贵一些。如何让消费者愿意付费也是一个实现问题。