京沪线上的CRH2A高铁E3系:一九九七年

0系：1964年东海道日本新干线全线通车时最开始的日本新干线火车，全球第一种高铁动车，99年撤出东海道日本新干线，2008年于山阳新干线宣布退伍

100系：东海道日本新干线和山阳新干线上的第二代火车，99年撤出东海道日本新干线，二0一二年于山阳新干线宣布退伍

300系：日本国东海道、山阳新干线的第三代火车，作为更快的希望号（のぞみ，Nozomi），也就是铁胆火车侠中的原形，于二0一二年退伍

500系：切合山阳新干线加速，一九九七年资金投入，取代300系做为希望号运作，创出达300千米每钟头最大运营车速纪录

700系：99年资金投入，切合加速也取代了同一年退伍的100系，急速小于500系但均值车速较500系高，以后川崎重工把700系买来到中国台湾，就变成T700，也是如今中国台湾唯一的高铁型号

N700系：N700系是700系的全新升级，如今东海道、山阳新干线上的关键车系，关键做希望号运作

800系：04年随九州日本新干线启用刚开始运营，800系只在九州日本新干线运作

200系：1982年在东海道线和山大阳线全线通车后，东北新干线及上越新干线全线通车，在0系基本上发展趋势而成，和0系十分类似，因为在东北地区运作，火车干了耐低温耐雪解决，最典型性的便是车前下大的清雪翼，已于二零一三年退伍

400系：JR东日本国的迷你型日本新干线火车，迷你型日本新干线便是把不仅有的1067mm窄轨扩宽为1435毫米的规范轨更新改造出的路线，我们知道全球通用性规范轨（包含我国）是1435毫米，可是日本国绝大多数铁路线全是1067mm，400系已经在二零一零年退伍

E1系：取名中E来源于（JR East的E）全世界第一种双层高铁，1996年资金投入经营，E1系已于二0一二年退伍

E2系：一九九七年长野日本新干线，秋田日本新干线启用，E2、E3、E4在96年同歩发布，E2系用以长野日本新干线浅间号，东北新干线的山彦号和那须野号，东北新干线狂风号及其上越新干线朱鹭号和古川号，二零零六年E2出入口我国，变成高铁动车CRH2型，并进行国内生产制造的，下面的图为京沪线上的CRH2A高铁

E3系：一九九七年随着秋田日本新干线启用做迷你型日本新干线出行，以所有被E6替代

E4系：JR东日本国见E1趋势非常好，也为了更好地替代200系，96年同歩发布E4，运作于东北地区、上越、长野日本新干线

E5系：东北新干线为提高经营最大车速到320km/h产品研发了E5，E5在东北新干线新设隼号也参加狂风、山彦、那须野号的经营，在16年三月日本北海道日本新干线（青森-函馆）启用后，JR东日本国的E5在JR日本北海道（Hokkaido）会更名为H5

E6系：同E5一样源自自E95实验火车，于迷你型日本新干线（秋田线）运作，经营与秋田日本新干线的小町号和东北新干线的隼号、山彦号、那须野号，在东北新干线都和E5混编

E5系：十五年三月北陆新干线拓宽至九懿站，为替代跑长野线“浅间号”的E2，JR东日本国和西日本国相互生产制造了E5系（上越妙高-九懿归属于JR西日本国），JR西日本国取名为W7差别在与E7为F组队，W7为W组队