中国中车股票将暴涨 中国中车为什么不涨，是什么原因导致的呢，根源在哪里呢？

　 中国中车为什么不涨？中国中车的股价在南车和北车重组后是唯一一次飞跃。

　　2014年12月30日，中国南车和中国CNR正式宣布通过交换南车股份和吸收CNR合并。从中国南车到【中国北车(601299)、股吧】的所有a股转换股东，中国南车a股将向所有中国北车发行转换股东发行中国， 南车和H股股份，拟发行的a股将在上交所申请上市流通，拟发行的股份将在联交所中上市流通合并后的新公司将更名为“中国中车有限公司”，简称“中国中车”。

　　于是，一个具有全球最大铁路运输设备制造商和全球最大高铁技术供应商地位的“巨无霸”诞生了。资本市场在强大的规模效应和国内超级垄断地位下，对巨额利润寄予厚望。资金涌入，中车股价飙升。2015年4月20日，盘中a股从多年的3-4元/股跃升至最高39.47元/股。H股股价的波动非常相似，也在当年4月20日达到每股20.65港元的历史高点。

　　中国中车为什么不涨？中国中车H股股票价格趋势

　　然而，自那以后，中车股价迅速下跌，并进入另一个漫长的横盘时期。目前，a股和H股股价分别在10元/股和8港元/股左右波动。

　　都说股市有两种投资思路：强者永远是强者，或者两个极端相遇。显而易见，中车的趋势是，物极必反，繁华必衰。

　　说到这里，也许很多读者都不愿意。从规模、技术、地位来说，中车已经成为轨道交通的“茅台“为什么茅台能越来越强，从2014年初的120元/股左右涨到2017年的799元/股左右，并且跑的很高，而中车的长期投资价值却不受资本市场重视？

　　就消费市场而言，中车堪比甚至优于茅台。在国内高端白酒市场，茅台是唯一的，但它不是。五粮液乌普和老窖1573是竞争对手；然而，在国内轨道交通市场，中车作为老大的地位已经“敲定”，可以说中铁始终无法离开中车

　　无论中车的价值是否被低估，其中的原因包括金融、垄断风险、品牌、市场壁垒、宏观环境、竞争环境等。

　　合并后的中车的盈利能力并没有提高

　　在金融层面，合并后的中车并没有表现出市场想象的规模效应下快速赚钱的趋势。2015年、2016年和2017年前三季度，中车非净利润分别为91.85亿元、90.04亿元和59.89亿元，同比增长100.85%、-1.97%和-10.43%。由于合并报表的原因，2015年净利润增长率基本没有参考价值。由此可见，中车的利润并没有得到有效改善，反而有所下降。

　　中国中车近几年的收入和扣除非净利润？

　　投资者最关心的收益率净资产指数在2015年和2016年分别为12.47%和11.21%，从去年同期的7.57%下降到2017年前三个季度的5.83%。

　　从国内上市公司多年的表现来看，如果收益率的净资产能常年保持在15%以上，那它基本上就是一家绩优公司。中车净资产收益率显然没有达到这个标准。尽管负债率略有下降，这是一个非有利的净资产收益率因素(2015年为63.56%，2016年为63.41%)，但2015年中车a股市盈率高达200多倍，市值超过1万亿元，市盈率超过10倍，远远超过行业平均水平。从长期投资来看，市盈率和市盈率越低，目标的投资价值越大。如果表现出良好的利润增长趋势，基本可以算是物美价廉。然而，中车显然不符合上述要求。在股价上行接近上限的情况下，利润仍然为负。什么可以用来支撑庞大的市值？衰落是不可避免的。

　　我们来看看茅台。虽然属于不同的行业，但在投资上是相似的。纵观茅台20年的财务数据，非净利润的扣款一直呈正增长，非净利润的扣款往往高于净利润，这在资本市场非常少见。比如近三年茅台净利润153.5亿元、155.03亿元、167.18亿元，非净利润155.21亿元、156.17亿元、169.55亿元。仅从这个指标来看，茅台的主营业务盈利能力非常强。

　　就净资产而言，收益率，茅台多年来一直保持在20%以上，甚至在高年达到45%，如2012年，稀释后接近40%，净经营现金流也在不断攀升。但在2012年，茅台的市盈率只有20倍左右，和五粮液，差不多，2013 -2014年市盈率低迷。利润增长趋势平稳，市盈率下降，茅台显然更有投资价值。

　　关于中国中车为什么不涨，是什么原因导致的呢，根源在哪里呢？就介绍到这里了，如果有对雷军年薪百亿感兴趣的可以看一下往期相关的内容，希望对你有所帮助。