北京公共交通目前存在的拥堵问题，北京公共交通会征收拥堵费吗？
虽然北京市的地面减少北京公共交通拥堵，近年来取得了很大的进步，但这条路还有很多长的需要去走。线网密度低，重复系数大，空间分布差异明显。80%以上的线路存在超出城市道路交通规划设计标准的非线性系数，车站密度相对较小。车站覆盖率仍然不能完全满足居民方便使用公共交通的等效问题，之前的北京车牌多少钱 提到的因素交通问题。
北京市公共交通在全国处于领先水平，但公共交通系统不够发达，公共交通占用率仅为26%。相比之下，香港， 90%，中国， 86%，纽约， 80%，伦敦80%，东京71%
轨道交通和地面公交是北京市的主要公共交通方式，与轨道交通，相比，地面公交具有建设投资少、线路设置方便、覆盖面广等优点。因此，大力发展地面公共汽车已成为短期内改善北京市交通拥堵的关键。"
据北京交通行业节能减排中心介绍，拥堵费是针对拥堵造成的社会成本收取的费用，不是交通拥堵收取的，具体区域收取还在研究中；污染拥堵费的具体标准也在研究之中。
北京公共交通目前存在的拥堵问题，北京公共交通会征收拥堵费吗？目前是不会的。
2012年米兰， 意大利征收拥堵费后，交通量下降了30%。同时交通造成的污染物也下降了30%。自伦敦，征收拥堵费以来，收费区的交通流量减少了25%，进入收费区的汽车数量每天减少7万辆，50%~60%的公众转向公共交通。
收取拥堵费直接减少了该地区的交通排放量，年氮氧化物排放量减少了8%，PM10排放量减少了7%，二氧化碳排放量减少了16%。
当然，北京公共交通收取拥堵费并不是一个完美的解决方案。在香港和其他地方，交通道路设计良好，控制良好，这是一个重要因素。因此，不难看出，布局道路的合理设计和城市的合理功能也是改善拥堵状况的重要方面。
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