快递罢工 快递罢工潮！双十一包裹堆积如山，快递员不堪罚款大逃亡

快递罢工潮席卷全国

江浙沪包邮区的神话已经终结，这里现在沦为快递罢工的阵地之一。

网上此前曾流传一张某快递企业的停发区域，包括新疆、江苏、山西、山西等省份的快递网点，均出现停发的情况。比如在传统的包邮区江苏，苏州相城区元和服务部，早在9月30日就已经出现了停发。

停发，意味着快递业务的停摆。说得更直白一点，快递小哥们，罢工了。

派一单只赚2毛5，公司靠罚款养活？

过去，曾有新闻爆出快递员小哥月入过万，甚至于两三万的新闻，让人们以为快递员小哥尽管辛苦，但只要勤劳肯干，就一定能获得高回报。

事实却不是如此。

加盟商：活不下去就跑路

快递员不赚钱，那么钱去哪儿了？首先被怀疑的，就是加盟商们。

在最近频繁爆出的快递网点跑路事件中，跑路的老板几乎都在拖欠员工工资。

沈阳那家百世营业部共有20多名员工，最多的被拖欠20000多元工资，最少的也有2000多元，总共拖欠了20万元左右的工资。

上海那家跑路的申通网点，累计拖欠的工资近100万元。

似乎工资被拖欠，成了快递员们集体罢工的的缘由。但事实上，网点拖欠工资，也只是整个快递业整体环境恶化之下的侧面。

调查显示，加盟式快递企业中，40％加盟商是亏损，50％加盟商盈亏持平，只有10％赚钱。这相当于90％的快递加盟商是不赚钱的。

快递行业的凄惨处境可见一斑。

为何会出现这样的情况？

最大的罪魁祸首：价格战

如果没有价格战，快递小哥和快递网点或许也不会动不动就想跑路。

暴增的快递需求，刺激了各大快递公司争取市场份额的野心，进而引发了一场近乎惨烈的价格战。

然而，这一切都曾经在义乌上演过。

义乌是享誉世界的小商品集散地，也是快递价格战的“中心战场”。当地媒体《金华日报》在2019年6月发表的文章中提到，“中国占全球快递业务量一半以上，浙江占全国快递业务量的1/5，义乌又占浙江快递业务量的30%。”

2019年上半年，义乌市的快递业务量大约为24亿件。从全国来看，义乌以县级市的身份，成了中国快递业务量第二多的城市，仅次于广州。

“得义乌市场者得天下”，成为了业内共识。

一个无比重要的市场，也意味着无比激烈的竞争。

2013年，百世汇通在义乌展开“均价销售”战略，搅动了当地快递江湖的平衡。此后，百世汇通的市场份额节节攀升，逼得四通一达不得不跟进。

2013年6月，义乌快递的单均价还是6元。但此后，每年以0.6-0.8元的价格下跌。2016年，义乌天天快递的价格已经压缩到2.3到2.8元，2018年，圆通快递的价格已经进入2.3-2.5元时代。

刚刚过去的2019年，迎来了义乌快递业史上最严重的一次价格战，这一年，快递单价平均价格被压到了1.9元，最低时，甚至才1.2元，跌破了成本底线。

义乌的快递件，派一票亏一票。

对整个快递行业来说，这种价格战牵一发而动全身。

义乌快递单价下跌，总部为了调控网络运行，在加大对义乌市场补贴输血的同时，另一个必要的动作就是降低“义乌件”的派费，以此来平衡成本。如此一来的后果就是，全国的网点，特别是派件大省，都在给义乌网点免费打工，甚至于贴钱打工。

义乌这个不断失血的伤口，需要全国网络的其它 部分 抽肥补瘦，补贴成本，集体死撑。

迫不得已，2019年7月，各大小快递企业负责人汇聚义乌谈判，达成共识，最低单票价格不得低于2.2元，这才暂时休战。

如今的一切，就像历史的重演。

今年，义乌的战斗被重新点燃。3月，在义乌快递黄牛群出现了一条信息：“快递8毛起，欢迎联系。”

这条消息让义乌的商家和快递从业者都炸了。没多久，其他家快递也开始跟进，“8毛钱”的底价也开始出现。

在全国范围内，这样的景象正在多地上演着。

韵达股份9月份的经营指标快报显示，每份快件单价收入仅2.15元，同比下降31.31%。圆通速递的这两个指标分别是2.18元和20.38%，申通是2.18元和22.70%。

就连走高端路线的顺丰也未能幸免，9月顺丰速递快件单票收入为18.47元，同比下降了15.16%。

随之而来的，就是快递员的派件费被一降再降。

在激烈的竞争中，快递员们承受着最大的压力，跑路也便成了顺理成章的选择。

但最终是谁在为此付出代价呢？是快递员？还是快递公司？

在整个价格战的炮火和硝烟里，上至快递公司，中到代理商和快递网点，下到快递员工，乃至于每一个顾客，都要为此付出代价。

企业说自己要利润；快递网点说自己上有总部施加的压力下有人力租金等成本压力；快递小哥说自己一面需要不分日夜地派件，一面还要面临罚款危险；消费者说自己花了钱，却享受不到有质量的服务。

这个恶性循环，直到现在也看不到尽头。