宝能姚振华宝能造车悬疑：砸2000亿被疑圈地超万亩出新车姚振华揭底牌？

靠全产业链通吃？

是时候重新定义“野蛮人”姚振华造车了？

11月8日，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车也于当日下线。

该基地在2018年3月奠基，外界一度对其工程进度十分担心。宝能汽车集团西安基地继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地。未来，广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。

据介绍，西安基地工厂的冲压、焊装、涂装、总装车间按照60JPH设计，已经达到国际一流水平。据悉，高度自动化的设备，叠加精益生产管理体系，可以进一步提升生产效率，如总装车间可以提升至54秒/台，涂装车间可提升至55秒/台。

宝能集团董事长姚振华表示，宝能汽车集团西安基地将带动形成以整车生产为主导，以电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链；同期入园运行的宝能汽车创新研究院将以新能源汽车产品为核心，打造国际新能源汽车创新技术研发高地。

简言之，西安基地对姚振华造车来说意义非凡。但那又怎么样呢？理论产量与实际产量再与实际销售，这三者并不一定就能成正比。

可以佐证的是，根据中国汽车工业协会数据显示：2020年1-8月深圳市宝能产量为253辆，同比下降29.13%；2020年1-8月深圳市宝能销量为258辆，同比下降85.83%。再来看看宝能委以重任的观致汽车。今年1-9月，观致汽车的累计销量不过才6543辆，同比下跌55%，平均月销量只有可怜的700多辆。

令人不解的是，虽然月销量才700多辆，但是观致汽车却仍然在大力扩建增大产能，除西安外，观致汽车还在昆山增建10万辆/年的工厂。

公开资料显示，宝能集团控股和投资的多家上市公司均与汽车产业链相关，包括以生产变速器零部件及总成为主要产品的韶能股份；生产汽车、摩托车精密锻件以及机加工产品的中炬高新；以玻璃加工为主的南玻集团。

2017年3月，宝能汽车有限公司注册成立，之后两年，宝能集团相继在杭州市、昆明市、广州市和陕西西咸新区，建设了4个新能源整车及零部件生产基地，总投资额超过2000亿元，拿地数万亩。2017年12月21日，宝能耗资16亿收购观致汽车51%的股权，成为观致最大股东。

在宝能集团官方网站的“产业布局”介绍中，宝能汽车被放在了“高端制造”板块的突出位置。2017年3月，注册资本10亿元的宝能汽车成立，旗下十余家子公司，遍及华南、华东、华北各地，投资、技术、销售似乎一应俱全。并且，2018年11月，宝能又设立注册资金30亿元的深圳鸿鹏新能源科技有限公司。至今，宝能已经在广州、昆山、昆明、贵阳、西安等地累计投资了2000亿元建厂，规划了近300万辆产能。

300万辆产能——这远比国产红旗的野心还要大——后者打算用10年时间投资2000亿元达到100万辆销量。

当然，产能不是销量，但月度销量只是百位数，却拥有数百万计的产能，姚振华的钞票都是大水漂来的吗？

姚振华再下一盘什么样的造车棋局呢？

从现在公开资料不难发现，宝能除了造整车,其同时在零部件领域也有所布局。早在多年前宝能就已开展汽车变速箱、汽车电池制造等业务,并在近年来陆续开展了汽车配件、汽车金融、汽车保险等业务,涵盖“研发-零部件-整车制造-后市场”的完整产业链。

没错，全产业链。姚振华这是不鸣则已一鸣惊人的节奏，但一口真的能成为一个胖子吗？大量的企业案例显示，急速扩张往往都不会有好结果。

不能不提，也是外界质疑最多的——宝能在房地产领域也是“高歌猛进”——其在广州、杭州、昆明、西咸新区四个造车基地，占地面积423亩、3000亩、6300亩、1933亩，总面积11656亩。

值得一提的是，一系列商业用地也被列入宝能。在签署杭州新能源汽车工业园区的同时，宝能还获得了杭州新天地工业城市综合体项目，该项目未来将建成集商业、办公、居住于一体的商业综合体。在确定昆明基地之前，宝能已获得8500亩当地文化旅游项目。

部分业内人士表示，类似宝能集团这样的房地产商进军汽车领域是为了实现转型更好地生存下去。另外各地政府鼓励新能源汽车产业的发展，房地产企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。

果真如此吗？时间肯定会让这个问题水落石出。