戴姆勒 戴姆勒董事唐仕凯：我们的目标是成为更懂客户的品牌

“对我们来说，最大的任务是让我们的企业‘更中国’，进而打造更酷炫、更卓越、更安全、更先进的产品。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯对媒体表示，“成为更懂客户的品牌，是我们的目标。”

疫情之下的中国车市，豪华车细分市场表现亮眼。今年前三季度，国内豪华车市场累计零售销量约为178.79万辆，同比增长10.9%，已连续六个月实现同比增长，也是三大细分市场中唯一保持正向增长的市场。

从前三季度累计销量来看，梅赛德斯-奔驰以近57万辆的销售成绩领跑国内豪华车市场第一阵营，同比增长8.3%。值得注意的是，第三季度奔驰乘用车交付量超过22万辆，同比增长23.4%。

据了解，自2015年起，中国一直是奔驰全球最大单一市场，目前中国汽车销量占梅赛德斯-奔驰全球市场的30%左右。“在未来5到10年里，中国一定是增长较为强劲的市场之一。戴姆勒将会把更多资源投入中国市场，加大在中国的投资，继续强化本土研发。我们希望，戴姆勒在华发展能为中国汽车行业乃至整个经济的发展做出贡献。”唐仕凯表示。

与中国共谋发展：以卓越的产品和服务抓住未来机会

2005年中国汽车总销售量为575.82万辆。彼时，戴姆勒在北京的中德合资公司北京奔驰汽车有限公司投产了首款梅赛德斯-奔驰国产E级轿车，标志着戴姆勒本土生产的开端。

15年快速发展之中，中国已成长为全球第一大汽车市场，年销售规模达到2500万辆以上，年复合增长率超过11%。中国也是今年从疫情中最快恢复的市场。

“在过去几年中，中国豪华车市场的增长高于整体车市的发展，今年到目前为止也是这样。中国经济的持续发展，大家对于美好生活的追求，以及汽车消费的持续升级，都为豪华车品牌在华发展提供了机会。”在华工作8年，见证了中国车市“腾飞”的唐仕凯坚定地看好中国市场的未来发展，“我们认为中国汽车市场将会继续迎来良性发展，我们也将以卓越的产品和服务，抓住未来市场发展给予的机会。”

据了解，尽管面临疫情带来的不确定性，今年共计18款梅赛德斯-奔驰乘用车新车型仍将如期在中国市场上市。同时，今年9月，第300万辆梅赛德斯-奔驰乘用车在北京奔驰下线。“我们对供应链的抗风险能力有信心，会根据实际情况采取适当调整库存等措施，对供应链管理做出灵活调整，以保证生产运营不受到影响。”唐仕凯表示。

据唐仕凯透露，戴姆勒中国研发技术中心将在明年投入运营，进一步强化研发实力，为未来业务增长赋能。

拥抱新时代：致力实现碳中和、布局电力驱动和软件领域

近期，中国提出了争取在2060年前实现“碳中和”的目标，对能源供给和能源消费提出了更高要求。业内分析认为，交通领域作为能源消费的重要组成部分，其脱碳成效值得期待。事实上，戴姆勒此前提出的2039愿景与实现碳中和的目标不谋而合。

“作为车企，梅赛德斯-奔驰致力于到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和。到2030年，我们的新能源产品——包括混动和纯电车型——预计将占全球销量的50%以上。”唐仕凯介绍。去年，奔驰推出了首款中国本土生产的纯电SUV车型EQC，其配备的动力电池在北京奔驰动力电池工厂生产。

同时，伴随“新四化”浪潮，“软件定义汽车”理念也在改变着行业格局。唐仕凯认为，全球汽车行业都处于转型期，在这个过程中，戴姆勒致力于同合作伙伴们开展合作，共同推动行业转型。

事实上，梅赛德斯-奔驰从未间断在“新四化”相关领域的布局。早在2017年，戴姆勒就投资了一家中国自动驾驶技术初创企业Momenta。今年7月，奔驰与孚能科技宣布深化战略合作，并入股孚能科技。8月，奔驰和宁德时代宣布双方将共同开发高新电池技术，支持奔驰车型阵容的大规模电动化，进一步提升动力电池领域专业能力。

“软件对于汽车变得越来越重要，我们当然也在这一领域不断提速。大家能够在新一代产品中看到我们在相关领域的发展，包括明年正式引入中国市场的全新梅赛德斯-奔驰S级轿车，基于大型纯电车型架构平台发布的首款车型EQS也会在不久的将来推向市场。”唐仕凯表示，“就像近期戴姆勒董事会主席康林松所说的，未来奔驰将在电力驱动以及汽车软件领域持续引领。”文/武翔彬