威廉姆斯车队从豪门车队到出售车队，威廉姆斯究竟经历了什么

如果你不关注赛车，“威廉姆斯”这个词作为一个F1车队可能不会和它联系在一起。

相比法拉利、迈凯轮等一级方程式赛车中的大ip，不涉及民用车业务的威廉姆斯明显低调，但这丝毫不影响其威望。但在2020年意大利大奖赛结束后，威廉姆斯家族成员正式离开车队，多丽顿资本以1.52亿英镑完成了对车队的收购，正式结束了威廉姆斯的私人历史。为什么一个好的巨人队最后会这样？

曲折的下坡路

※购买了几乎无敌发动机的迈凯轮-本田车队

这一切都要从发动机供应商宝马的离职说起。威廉姆斯作为私人车队，与奔驰、法拉利不同，拥有一整套汽车产业链和技术储备，资源相对薄弱。这样的车队一般不会自己生产F1发动机，而是找发动机供应商合作。

当然这种方式没有错，比如本田和迈凯轮，本田和威廉姆斯，有很多车队都是这样夺冠的。但是这个方案存在一个隐患，就是团队业绩没有提升或者竞争力太明显，发动机供应商可能会出逃。F1赛车没有好的发动机，就算有无敌空的电机设计，也还是一张纸空。

本田RA616H混动F1动力单元，投入很大却一无所有。※

很容易理解，发动机供应商是因为团队没有改进而逃离的。参加F1往往只有一个目的，就是赢。F1发动机的研发是一件很费钱的事情。花了很多钱很多年也收不到成功的亏本生意，也没人愿意做。今年，本田或多或少离开了F1，成为一家发动机供应商。

而发动机却因为团队表现太好而逃逸，这种情况会发生在发动机供应商有自己的直属赛场团队的情况下。发动机供应商显然不想看到客户团队用自己的发动机打败自己的工厂团队这种丢人的事情。

多年来一直保持蒙扎最快圈速的FW26。※

威廉姆斯和宝马的情况显然是前者。威廉姆斯一直保持着强大的竞争力，直到1997年，获得了球队历史上最后一个团体冠军。2000年到2005年，宝马雄心勃勃要在F1取得巨大成就，找到了威廉姆斯，并进行了深入合作。但出乎意料的是，这一对虽然一直竞争激烈，却不幸遇上了法拉利的舒马赫王朝，让车队一直无缘冠军，车队最好的排位停在了亚军。

更让宝马寒心的是，近几年的紧密合作，宝马一直没能在威廉姆斯车队获得真正的话语权和股权。这些因素导致威廉姆斯失去了这个强大的发动机供应商。宝马离开后，威廉姆斯失去了与发动机供应商的密切合作，一度失去了夺冠的动力，一直持续到2013年。

※无敌奔驰混合动力F1赛车W04

2014年，F1发动机规则大变，全面进入1.6T混动时代。众所周知，由于种种原因，奔驰今年的混合动力单元是可压扁的，动力强劲，围场里的任何一台发动机都是肉眼可见的爆炸。威廉姆斯今年很幸运的使用了奔驰发动机逆天，依靠来自火星的动力单元，使威廉姆斯在14年和15年内获得车队第三名。

※2014年FW36低阻车身梅宾发动机赛车

但显然，这都是昙花一现。动力单元和低阻体立刻给了威廉姆斯一个救命稻草，暂时掩盖了新规定空下团队气动研发的滞后和背后资金链的脆弱。其实真正打败威廉姆斯的是钱。其实简单来说，F1早就是几大资本之间的赌博平台。法拉利、奔驰、红牛已经牢牢控制了10支车队中的7支。剩下的三支车队中，雷诺和迈凯轮都是汽车厂商，至少比威廉姆斯有钱。在F1的世界里，车没有钱就不能快，这是最简单的道理。

在接下来的几年里，大家可以看到，随着竞争对手动力单元和空洞的发展，威廉姆斯的赛车在退潮沙滩上变成了裸泳者，赛车被中游队扔掉，不可避免地导致了每场比赛的垫底。

※2020赛季毫无竞争力的FW43赛车

然而，这还不是最糟糕的情况。随着筹集资金的难度越来越大，威廉姆斯再也不能雇佣仅仅依靠实力和天赋的天才车手，而是吸引付费车手为球队提供血液。比如库比卡、斯托尔、拉蒂菲，这些年都成了赞助很高的威廉姆斯车手。此后，威廉姆斯陷入了无休止的竞争力循环，即“车队竞争力减弱，赞助商逃离资金减少，R&D竞争力无钱继续下滑”。

2020年的全球疫情让已经面临生死存亡的威廉姆斯正式放弃治疗。威廉姆斯家族已经无法维持自己对车队的运营，只能卖掉车队，彻底告别F1。此后，威廉姆斯作为私人车队的历史正式结束。

未来还是可以期待的

其实威廉姆斯是不是私人车队，和整个F1，甚至和我们观众都没有关系。最重要的是威廉姆斯能否复活，为比赛提供悬念。威廉姆斯被财团正式收购，F1预算上限正式实施，使得车队不再需要因为研发经费不足而在对手面前反击。根据新的赛车规则，2021年每个车队只能投资1.45亿美元用于赛车研发。威廉姆斯的新所有者多丽顿资本(Dorilton Capital)公开表示，他们将全额投资这笔费用。这至少说明明年威廉姆斯的车在起跑线上不会远远落后于其他车队。