钱江隧道 桥梁+隧道+地铁 杭州主城区规划了26条过江通道

如果你想每天往返钱塘江两岸，一定要关心这个消息——

在前天举行的全省扩大有效投资重大项目开工仪式上，杭州宣布今年将在钱江三桥和春情路隧道之间新建一条博鳌隧道，一端连接钱江世纪城博鳌路，另一端连接钱江新城新野路，将两个CBD连成一条线。

目前，杭州主城区最集中的跨河交通主要集中在春情路隧道与钱江一桥之间。每天早晚，高峰的时候，一号桥、三号桥、四号桥上，车水马龙，堵得一目了然。为了赶时间，很多人宁愿走远，带春情过江隧道，所以春情过江隧道的交通量在过去两年里日益增加。

昨天，住在滨江区政府附近的王先生说，他每天都期待着修建另一条过江通道。博鳌隧道修建的消息真的让他和整个社区都很开心。

杭州主城区共规划了26条过江通道，包括桥梁、隧道和地铁

钱江世纪城和钱江新城之间最便捷的通道

我们先来看看博鳌隧道是怎么建成的。

按照目前的设计方案，全长2772米，其中隧道长2545米，北有一进一出，北有进一出，南有富春路、新野路交叉口，西有杭州大剧院；南面出入口在博鳌路和平兰路交叉口北面，西面是今年G20峰会主会场杭州国际博览中心。设计时速60公里。

建设方钱江新城管委会表示，隧道的初衷是连接钱江世纪城和钱江新城。

根据《杭州总体规划》，钱江世纪城和钱江新城将在未来形成杭州的新城市中心和中央商务区，具有非常重要的地位。预计这两个跨河CBD四平方公里内的写字楼将提供20多万个就业岗位。可以预测，早晚高峰时段，出行人流密集，仅地铁、春情路隧道、钱江三桥就难以消化。

博鳌隧道建成后，将成为钱江新城、钱江世纪城、奥体博览城之间最便捷的通道。从江南到江北只要两三分钟。与三桥、春情路隧道一起，形成双CBD地区“一江两岸三通道”的重要格局。

钱江新城管委会相关负责工程师表示，与春情路越江隧道、望江路越江隧道相比，博鳌隧道施工难度较小，对周边交通影响较小。“整个隧道在两个方向上都有四条车道，类似于目前的春情路越江隧道结构。一南一北两个方向各有一条独立隧道，各有两条车道。”

目前，隧道已完成环评审批、地震安全性评价、建设用地预审、水土保持方案行政许可、工程防洪评估审查、初步设计等程序。，力争今年年底开工，2020年完工，为亚运会做准备。

我们究竟应该怎样过河？

桥梁+隧道+地铁

杭州已经规划了总共26条河流穿越

目前钱塘江上有9座桥可以行驶-

钱江一桥、钱江二桥、钱江三桥、钱江五桥、钱江六桥、钱江七桥、钱江八桥、钱江九桥。

还有两条已建成的隧道，春情路隧道和钱江隧道。还有一条正在建设中的隧道，望江路隧道。如果算上今年开工的博鳌隧道，可以预见5年内杭州主城区将有13条过江通道。

根据《杭州城市总体规划》，未来杭州将有四条车辆过江通道——根山东路延长线、萧山新城路隧道、靖江路隧道、江东三路隧道，具体位置如图。

根山东路扩建工程:前期调查和准备工作正在进行。它位于钱江六桥和钱江九桥之间。这条支线将穿过这条河。是使用大桥还是隧道仍在讨论中。过了河就往东走，可以远到临江工业园。

萧山新城路隧道:属于远期规划，位于钱江八桥和钱江六桥之间。具体路线还没有规划好，不过通道会在城市建设中预留。

靖江路隧道:属于远期规划，位于钱江九桥和钱江隧道之间，靠近钱江隧道。具体路线还没有规划好，不过通道会在城市建设中预留。

江东三路隧道:属于远期规划，位于钱江隧道和钱江九桥之间，靠近江东大桥。具体路线还没有规划好，不过通道会在城市建设中预留。

其实你过了河，我们真的不建议你开车。坐地铁挺好的。杭州未来将有7条地铁线路9次过江-

一号线:两次过江，两次过下沙。渡河线一期工程已投入运营。一号线下沙蒋斌路三期附属结构前天开工。

2号线:在钱江路站过江，过江段已经在运营。

四号线:在水城桥附近过河，目前正在施工。

五号线:在南兴桥旁边过河，目前在建。

六号线:在浦口镇浦路和钱江世纪城凤北两处渡河。镇浦路附近的线路目前正在建设中，6号线二期半个月前刚刚获批。

七号线:钱江新城市民中心渡河，线路半个月前刚获批。

八号线:下沙文海南路附近渡河。这条线路半个月前刚刚被批准。

据统计，一条过江地铁隧道在高峰时段可单向运送3万多名乘客，是同一个单向三车道机动车隧道的4倍多。所以，以后过江的交通就要靠地铁了。

不同声音:解决过江困难

这不是要建多少个渡河口的问题

过河后解决更重要

虽然杭州规划了这么多过江方案，但是专业人士的声音还是不一样。他们认为，解决穿越钱塘江的问题，不是建多少穿越通道，而是穿越后如何及时撤离。

要解释这个问题，我们先来看看钱塘江上有多少流量。

根据高架交警大队昨天给我们的数据，钱江三桥、钱江四桥是每天早上7点到8点、限行结束后9点半到10点、15点半到16点半、17点到19点半的交通流量高峰。交通速度只能维持在每小时20到30公里，其中，尤其是早上，进城的车流量太大，而晚上高峰，双向的车流量都很大。

即使在高峰时段，交通量也不小。以1月3日的统计为例，钱江四桥的交通量为南向北67317辆，北向南74918辆。钱江三桥南向北交通量为62100辆，北向南为62214辆，日均交通量超过每小时5000辆。

“但是，通过监测和交通数据分析，我们发现，造成过江通道拥堵的主要原因之一，并不是过江通道太少，而是过江后交通不能及时分流。例如，钱江三桥过去非常拥堵，但现在机场高速公路和秋石高架桥梁建成后，可以迅速疏散到南北，拥堵状况可以得到很大缓解，”交警说。

杭州市建委下属的综合交通研究所也持同样观点，“其实堵的不是桥面，而是桥上、桥下的匝道，比如陶丘路、中和路的车流，不能及时疏散，导致堵车越来越多，堵车时间越长”。他们说:“要解决渡河难题，我们不仅要开放更多的渡河通道，还要在及时渡河后分流地面交通。”。