神州专车司机真实收入 两年从驾驶员晋升分公司经理 神州专车9名老司机集体亮相

2015年1月，国内网车市场大涨，32岁的车平应聘神州专车石家庄分公司司机。入职后的晚上，他找领导聊了很多，问了一个问题“我们公司有前途吗？”还能再上一步吗？“近日，神舟专车分公司9名经理集体亮相UCAR总部。他们除了是分公司的负责人，还有一个共同的特点:刚进公司的时候是一线司机，过了两年多就成长为“一党王子”。

晋级分公司经理的专车司机集团亮相神州优车总部，大连分公司运营经理杨黎因忙于2017达沃斯论坛缺席合影神州专车为司机建畅通晋升通道

在各种网络汽车平台争相烧钱的时代，汽车司机因其高收入而成为热门职业，吸引了各界人士的参与。补贴减少了，司机的收入也下降了。这个职业的缺点，曾经被高收入掩盖，现在变得突出。上升通道的缺乏已经成为很多司机转行的重要原因。谁不想有更好的发展？司机粘度降低，已经成为困扰国内网络车商平台的一大难题。

神舟专车依托自己的“职业司机、职业车辆”车队模式，为司机提供专车司机-车长-运营主管-运营经理-分公司经理等清晰的发展路径，既保证了司机的稳定收入，又搭建了顺畅的推广渠道。截至目前，神舟专车运营和分公司经理近四分之一是从全国60多个城市的一线司机成长起来的。凭借丰富的经验和一线工作经验，他们成为了车队管理和运营的多面手，并在转变个人角色的过程中重新发现了自我价值。

1983年出生于东北车平，穿梭于各大美容院，从事化妆品营销工作七年，却从未成为她所期待的“韩火火”时尚人士。当他作为专车司机加入公司时，中国的专车正式投入运营。他在第一线，既是司机又是推销商。票少的时候，这个180cm的老人拿着一张印有神舟专车二维码的小卡片，到处卖给别人。因为这个原因，他收了很多脸，有朋友劝他，就算大家都下载了神舟专车APP，他下次也不一定能坐你的车。他不在意，“我喜欢这个行业。只要公司有工作，我就有工作。”五个月后升任队长，现在是石家庄分公司副经理。除了日常车队管理，他经常做的就是请司机吃饺子聊天。“教别人赚钱的时候，是我最满意的时候。”

我是一盏路灯，要给别人把路照亮

“当我是司机的时候，我是手电筒，正好照亮我前面的路；当我是队长的时候，我是台灯。我不能只关心自己。我要照亮一亩三分地；现在我是城市经理。我是一盏路灯。我要为别人照亮道路。”佛山分公司运营经理刘云鹏表示:“职位越高，责任越大。”当刘云鹏第一次采访神舟专车的司机时，他没有通过。他不愿意阻拦招聘主管，获得了这份工作。现在他已经成长为一名分公司经理。想起这件往事，他还是觉得“不能轻易放弃，要逼自己。”"

与其他人不同，杨莉在面临晋升运营主管的机会时犹豫不决。当司机的时候，他在前线开宝马。因为他的出色表现，他的月收入超过了一万元。但是单纯做管理和绩效联系更紧密，他的工作会更艰巨。最终促使他做出决定的是推荐他入职的朋友——“领导信任，你要趁年轻做出一番事业。”

杨莉抱着立业的想法，成为了神舟专车成都分公司的运营主管。接下来的半年时间里，他发放绩效工资，每日、每周、每月设立收入王、单量王、服务精英、优秀团队等奖项，将他所带领部门的KPI考核结果从垫底提升到分公司第二名。“如果不是工作调动，我有信心在分公司部门和团队完成双冠王的目标。”他已经是大连分公司的运营经理了，自信地说。

从“扶不起的阿斗”到全国第一

和杨莉一样，他在国内当专车司机也干得不错，不愿意升职的人不在少数。汪峰是一名从事珠宝业务的职业经理人，但2014年的一场金融事故让他失去了积累的财富和信心。加入神舟专车的时候，听说五险一金。他的想法是“当司机退休就好”。然而，他个人事业的发展却远远超出了他的想象。从司机到分公司经理，他只用了4个月就像火箭一样腾飞。“不知道，我以为我有什么背景。”王维笑着说，“其实也没什么，就是个人积累和突出表现，一步一步来。”现在汪峰是神舟专车常州分公司的经理。

大学毕业后，徐中在一家建筑公司工作，后来辞职创业做餐饮。厨师兼老板，他管理他的酒店非常成功。然而，2014年6月，徐中的母亲在一场车祸中受伤，并被诊断患有糖尿病。她父亲也有哮喘。徐中易手，回到家乡和父母住在一起。那年年底，带着打酱油的想法，陪朋友去神舟专车参加面试，通过了各级考试。他抱着试试的想法成为了一名特殊的汽车司机，从此失去了控制。

当司机的时候，他的月收入可以达到1.5万元左右。他升任队长后，他的南京12队连续五个月被评为明星队。2015年11月，徐中调到徐州担任分公司经理。上任后，他进行了大刀阔斧的改革，调整了团队，实施了新的绩效规则，加强了推动活动。徐州从一个“买不起的阿斗”一跃，多次成为中国第一城市。在此期间，徐中的贡献也是巨大的。“爸爸要出国吗？”因为我很久没有见到我父亲了，徐中的女儿提出了这样的问题。

从基层做起，每一步都要扎实

对于国外来说，进入网车行业有点像继承家族企业。专业土木，北航空航天大学毕业。在谈到他为什么选择网络汽车行业时，杨宇说:“我家是车队管理世家，父亲是沈阳航空空航天大学。交通局长，叔叔们大多从事这个行业。”在加入神舟专车之前，杨宇和父母在车队管理方面积累了丰富的经验，但这并不构成在新公司中登顶的资本。他还是要从基层做起，从司机到队长，每一步都走得很扎实。“没有无能的员工，只有无能的领导。任何一个来到新环境的人都是一张白纸。怎么写就看领导了。”现任沈阳分公司经理的杨宇认为，最重要的是学会用情感管理人。

目前，在神舟专车分公司的经理团队里，还有一个叫杨宇的，名字一模一样，也是司机带大的。他是珠海分公司的经理杨宇。两大洋，一南一北，遥相呼应。杨宇在石家庄开始了自己的专车司机生涯，是石家庄神舟专车招募的第二批司机。回忆起他第一次加入公司的时候，杨宇的眼里充满了兴奋——“每天都充满活力”。有一次，我抢了一个早上6点石家庄到天津的大预订。考虑到出发时间很早，杨宇非常热情地为乘客准备了早餐和牛奶。这位乘客后来成了海洋的常客。“在服务业，很多东西都隐藏在细节里。推己及人，多为别人着想，就能得到更多的尊重。”在成为队长和分公司经理后，杨宇总是向他的司机灌输这一点。

在马路上积累个人职业规划

特种车辆就业群体中，退伍军人因军旅生活带来的纪律性和严谨性而受到乘客青睐。吴超，徐州人，在桂林服役五年后脱下军装，在当地结婚生子，成为桂林人。2014年底，吴超成为桂林第一批专车司机，两个月后升任队长。他在另一个竞争对手PK分公司当经理的时候，带领的三支队伍无论是订单量还是服务评分都是领先的。上任后，针对桂林旅游城市和阴雨天气的特点，他细化了一系列服务规则。车停稳后，他必须下车打伞去接乘客；上班前拍照上传，确保着装、仪表符合要求；视频抽查服务情况等等。“桂林是个旅游城市。很多人来桂林。他们首先接触的是汽车司机。我们必须给他们留下好的第一印象。”

在神舟专车里待了两年，郭帅总是被勒令调到各个城市的分公司去处理棘手的事务，处理与司机、司机、分公司领导的各种关系，有时还拿出梁山好汉的叛逆精神去处理肢体冲突。经常和非法司机打交道，难免会遇到“尖脑袋”。由于严重违反规定，公司给了一名司机收车的处理权。三方沟通后，司机去了洗手间，郭帅突然觉得不对劲，开始往门外跑。此时，司机已经启动车辆，准备开车离开。郭帅跑到车前，对车里的司机喊道:“今天你不能开公司的车，除非你从我身上碾过去。”司机脚上的油门不断发出“嗡嗡~嗡嗡~嗡嗡”的声音。郭帅说，幸运的是，警察来得很快，时间长了他可能很难抑制住现场。"经营效率高的公司必须有严格的制度保障."现任天津分公司运营经理郭帅对他的工作发表了评论。

神舟专车各事业部的管理团队中，有很多从一线司机岗位成长起来的优秀管理者。道路上积累的里程为他们在管理岗位上施展才华提供了更广阔的视角和更坚实的决策基础。一个分公司经理说，每一个车队，每一个分公司，甚至整个公司其实都是一辆车，第一指挥是司机，负责控制方向盘和油门。只有尽可能了解车况、路况、用户喜好，才能更好的服务用户，最大化公司效益。