电动车充电宝 电动车的“共享充电宝”来了，或解“续航焦虑”

电动自行车骑行者体验分享换柜服务。

电动自行车也有“共享充电宝”？

在日前举行的第六届中国智慧城市博览会上，一组超过一人12节电池仓的天蓝色橱柜吸引了众多参与者。在工作人员的指导下，用户可以通过登录APP扫描代码，在短短几秒钟内完成一辆电动自行车的整个电池更换过程。

记者了解到，这是Hello Travel新推出的“小哈尔滨电力交换”业务，是一种为两轮电动车提供电力交换服务的集中充电柜模式。

电动自行车用电共享已经逐渐成为继自行车共享和电动自行车共享之后，城市旅游领域新兴的一个物种。除了Hello之行，在此之前，中国塔等行业巨头也开始布局两班制电力业务。据不完全统计，中国已经诞生了20多家相关的运营企业。

这些共享柜目前覆盖全国一、二、三线城市，服务对象主要是共享电动车企业、私家车主、城市商业配送。未来电动汽车的“共享交换柜”模式能否成为大势所趋？中国城市新闻记者进一步跟进报道。

两轮电动车市场规模超过1000亿元，带动产业升级

电力交易业务兴起的背后是不断增长的广阔市场。

目前，中国电动自行车的数量远远大于私家车。据中国自行车协会数据，2017年，我国两轮电动车社会拥有量已超过2.5亿辆；2018年，国产两轮电动车年产量将超过3000万辆。

据Jost的Sullivan数据，2019年至2023年，中国两轮电动车市场复合年增长率将增至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。

在1000亿元的蓝海下，围绕电动车电池的争议从未停止:“充电难”、“容易被盗”、“火灾隐患多”...尤其是收费带来的问题，如拉飞线、乱停乱放、进房收费等，给城管带来诸多挑战。

在这种背景下，具有“更换充电”功能的共享机柜可能会提供一种新的解决方案。

共享电控柜的外观类似于储物柜的工作原理，类似于给手机充电的“共享充电宝”。一般设置在街道上，大概有9-30个电池仓。使用时可以通过登录APP扫描代码更换电动车电池。

以“小哈电力交易所”为例。这是哈尔滨旅游、宁德时报和蚂蚁金服联合投资10亿元成立合资公司后，去年6月推出的一项电力交易业务。

哈尔滨市电动助力车事业部总经理周树峰在接受《中国城市报》采访时表示，起初，电动助力车网络主要是为了解决哈尔滨市助力车本身的充电需求；今年以来，Hello逐步开放网络服务能力，尝试为普通消费者提供“置换充电”服务，以满足两轮电动车的出行需求。“目前，地方政府非常关注电动汽车日常充电的安全隐患。比如上海、杭州、泉州、宁德等城市都增加了相关治理。”

但是，“共享用电”对于很多人来说还是一个很奇怪的概念。记者注意到，对于电动自行车，许多城市社区正在大力推广共享充电桩的建设。相比较而言，“共享换电”有什么优势？

对此，周树峰表示，安全和方便是两大优势。一方面，共享充电桩虽然将充电环节从室内移到了室外，但并没有从根本上解决铅酸电池的安全隐患，或者说需要一套更加规范、标准化管理的完整技术方案；另一方面，用电交换柜的使用场景方便，居民出行无需等待或排队用电。普通接线充电需要2-8小时，充电柜给电池充满电需要1小时左右，消费者使用只需要几秒钟。

另外，由于“共享换电”中的每个电池都有定位功能，只有认证后才能放电，在一定程度上可以防止电池被盗。

共用总机的费用是多少？周树峰告诉记者，目前“小哈换电”是按次收费，提供月卡服务。根据城市情况，大概20-40元/月，使用芝麻信用免押金。

“从目前小哈电力交易所布局的几十个城市来看，使用场景主要是城市住宅小区、CBD写字楼、大学等场景。”据周树峰介绍，从之前的使用情况来看，一般来说，私人电动自行车平均1-2天需要更换，也就是每月使用频率在15-16次左右。但目前这种模式还在探索中。

特别是最近手机共享充电宝涨价的消息引起了热议。未来机型成熟后共享交换柜是否也会提高收费标准？

周树峰表示不会涨价。在他看来，手机共享充电宝只是一种暂时的补充，一种应急业务，所以允许一定程度的高价收费；共享电柜的目的是解决电动自行车电池续航时间长的问题，充电过高会失去市场竞争力。

“车电分离”进程加快

记者了解到，传统的铅酸电池和锂电池是目前市场上销售的电动汽车的两大主要电源。后者虽然能量密度高，重量小，循环次数多，但由于成本高，市场份额不足10%。

由于锂电池普遍内置于共享柜中，周淑峰认为，这也可以在一定程度上加速两轮车从传统铅酸电池到锂电池的电池升级迭代。

但共享开关柜能否大规模应用，取决于我国两轮电动车“车电分离”的发展历程。在这种模式下，用户只需要购买框架和租赁电池。

今年7月，在国务院办公室召开的新闻发布会上，工信部详细介绍了新能源汽车的动力交换模式，充分肯定了动力交换模式的积极意义。今年10月，国务院通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确指出要加强充电和代电基础设施建设，并为相关产业指明了方向。

相比之下，电动自行车的电能交换模式暂时没有纳入国家议程，企业还沉浸在探索商业方向，缺乏产业政策的引导。

“虽然电动自行车市场总量巨大且持续增长，但由于其经济和工业总量远不及新能源汽车，所以从国家产业政策和地方政策来看几乎是空白色。”周树峰说道。

但他也提到，从今年开始，在与小哈接触合作的上游电池厂商中，部分企业开始从原来的四轮车领域转向两轮车，这是一个新的变化。

因此，两轮车的电力交换领域也被视为“新基础设施”。记者注意到，这两年来，从国家队、互联网巨头、领先电池公司到电动车供应商，已经部署了很多军事力量。

比如中国塔推出格非改电，主要针对快递物流和餐饮外卖行业；义马E已于今年9月完成C轮融资；成立于2017年的益气动力交易所也受到了创新工场等知名投资者的祝福。

需要解决成本和电池标准统一等问题

换电源模式有什么好处？华东理工大学教授、材料科学专家曾伊凯表示，与直接充电相比，电能交换模式相对更安全。而且由于换电用电池是可拆卸的，可以多次维修保养，可以有效排查电池隐患；其次，在换电过程中可以控制和检测最优充电曲线，在恒温恒湿统一充电速率环境下，通过集中充电，使每个电池处于最佳状态。

但换电的难点在于普及。记者了解到，更换电站/机柜的覆盖密度、建设成本、电池标准化等问题还有待进一步解决。

"这项业务的核心是形成一个成熟的网络."周树峰直言共享橱柜的设计寿命一般为6年。因为大多放置在室外，需要防雨、防爆、防雷，加上电费、租赁费、运维费等。，这是一个面向资产的模型。

另一方面，电动自行车的电池形状和接口远非统一。

“两轮车的厂商太多了，无法形成统一的行业标准。出于安全考虑，两轮电动车的开发已经半封闭半释放，短期内可能不会发布强制性国家标准。换电柜可能会赶上新能源汽车电站的发展，是否会像充电桩模式一样普及，还有待观察。”北京知识产权专家库专家董新瑞说。

这也意味着共享柜主要针对增量市场。

周树峰承认，市面上能适应变电的电动车不多。您好最近也在尝试与迪雅等品牌主机厂商合作。刚开始生产的时候会生产出能和共享柜配套的电动车；对于目前无法适应电量变化的其他车型，Hello也在探索和推出更多的车电匹配解决方案。

中国电动汽车充电技术与产业联盟秘书长郑家图分析了《中国都市报》记者。对于更广泛的C端用户来说，由于两轮电动车厂商数量众多，很难统一电池型号。大规模推广可能是第一步。在细分领域，如某些品牌的电动自行车，

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