汉兰达混动 2.5T混动比冠道省油，空间比汉兰达还大

说到楼兰，无论是国内第一代还是第三代。作为日产第一款跨界SUV，总让人觉得这款车的设计师一定很喜欢看科幻小说。尤其是它前卫大胆的设计，虽然不好看。但是美丑都在人的心里，而往往吸引人的是这种独特的外表。但正是因为这种独特的表象，我们总是忘记了它的本质。今天我们来看看这款直接接近量产的概念车。

外观上，楼兰采用日产家族式设计，V型网设计成为日产标志性的设计手法。而为什么楼兰是最接近概念车的量产车，不得不归功于日产旗下的一款概念车型谐振。极厚明显的镀铬条基本移植到楼兰，大灯设计类似回旋镖形状。这也是《共鸣》对设计元素最直接最清晰的看法。而且整个前脸看起来也很运动前卫，能让人直接感受到楼兰的跨界气息。

除了车头，楼兰的车身侧面基本都是采用了共振设计，平窗框比例设计让人感觉楼兰是Coupe车型。而楼兰为了继续创造动力，也采用了共振的悬浮屋顶。D柱以黑色呈现，有尾部设计的加持。楼兰的身体虽然已经装饰的很成熟了，但也掩盖不了它的前卫感。但是尾巴真的没什么好谈的，除了跟大灯形状一样的尾灯。

当你坐在楼兰的车里，你会感觉到一种与外表完全不同的氛围。虽然整个外观是日产用更前卫的设计手法勾勒出来的，但整车完全感受不到这种气息。类似于封闭式驾驶舱设计，不使用更多的装饰板进行装饰，也不使用更多的线条来区分层次感。但即便如此，丰富的材质也能表现出日产提升豪华质感的意图，但整个内饰的布局确实有些老套。

为了增加车内舒适度，日产别有用心。座椅采用三层减震设计，减少路上更多颠簸。当然不能光坐着舒服。所以楼兰的配置是极其丰富的，不然很遗憾它的价格接近40万。后排无需单独调整空。没有，但是有温区控制，后排也有出风口。而且全景天窗不会让后排乘客感到压抑，为了照顾好后排乘客，后排座椅靠背可以前后调节。

动力方面，楼兰配备2.5L和2.5T，变速箱搭配CVT无级变速，可以模拟7档，2.5T的动力也是油电混合的形式。2.5L动力最大输出186马力，最大扭矩229N.m..如果2.5T不包含在电机单元的动力输出中，最大马力只有245匹，最大扭矩值只有330N.m电机单元的数据输出是15kw加160N.m .在悬挂方面，两种动力型号也是同样的使用方式，即前麦弗逊式悬挂和后多连杆式悬挂，两者都增加了横向稳定杆。