共享单车再现倒闭 员工深夜收到微信“明天不用上班”

10月26日《死亡是所有分时租赁公司的最终命运》。2016年8月，共享汽车服务提供商EZZY的创始人付强曾在一次公开演讲中表示。

一言成谶。今年10月23日晚，北京运营的共享汽车品牌EZZY突然向员工宣布公司解散。

一位知情人士告诉记者，该公司已经成立了一个清算委员会，并正在通过法律程序。包括存款处置在内的各种问题的解决方案将在不久的将来发布。

据公开信息，EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的汽车智能共享平台APP，于2016年3月在北京正式上线。用户可以通过EZZY手机软件预定宝马、奥迪等奢侈品牌，租车按分钟收费。公司创始人曾公开表示，EZZY拥有10万注册用户。

员工深夜收到微信“明天不上班”

10月24日，一位要求不具名的EZZY员工告诉本报，昨晚公司突然召开高层会议，然后通过微信群通知我们:全部解散，明天不用上班，没有说明具体原因。

上述员工表示，10月份没有发工资，公司口头承诺赔偿:“不会亏待我们”，同时要求他们守口如瓶，对公司的各种事情保密。

在新浪微博上，有用户表示:从9月24日开始，已经向EZZY申请退还押金，但公司因为财务核算一直在拖延。也有用户表示，当地工商局已经介入，但预计调解无效，可能要走法律程序。

EZZY会员缴纳的押金从1200元到2000元不等。

10月24日，纸电联盟EZZY公司400个客服电话全部无人接听。

据了解，事发后，EZZY公司创始人付强在微信上删除了大量媒体好友，封锁了联系方式，处于与外界失去联系的状态。10月24日，该报试图与付强取得联系，但失败了。

接近付强的人士告诉《华尔街日报》，“公司的大事小事都由付强决定，其他高管都是任命的，没有发言权。”分配任务时，高管只是执行者。此外，付强应对逆境的能力不高，现在“失去联系”使公司非常被动。

部分EZZY员工表示，公司已经成立了由工商、法务、管理层、员工组成的清算委员会，正在办理法律手续。包括存款处置在内的各种问题的解决方案将在不久的将来发布。

运营成本高，没有规模很难盈利

在一位共享车从业者看来，EZZY的倒闭是合理的。“他们家的车太少了，这个行业没有数量和规模就无法盈利。”

首先，EZZY的分销严重不足。

有的EZZY员工说，在公司停止运营之前，北京的车其实不到100辆。

EZZY的一位前用户告诉《The Paper》，他在年初注册了EZZY。虽然汽车质量很好，但他总是买不到车。最后他卸载了APP，拿了押金。

供需失衡加剧了EZZY的合规风险:今年6月，据《今日北京商报》报道，EZZY提供的共享车缺乏机动车驾驶证，会导致用户违反《道路交通安全法》。对此，付强曾回应称，由于新车短缺，该平台别无选择，只能向市场投放一些展示车。

其次，调度能力不强。

目前主流的共享车公司采用“指定地点借还”的模式，使得很多用户刚下共享车就要踏上自行车共享。

因此，EZZY通过报销借还车后产生的停车费解决了“最后一公里”问题，极大优化了消费者体验，同时也为调度运营带来了巨大的成本压力。

一位知情人士表示，EZZY车辆调配严重依赖线下劳动力。调度员调度车辆时，往往是“11路行走”与其他交通工具混在一起，后台调度的智能和数据整合能力不足；此外，许多用户将车辆停放在地下车库、住宅区等区域，降低了离线调度的效率。

据业内人士介绍，拼车最重要的是调度。调度效率不高，会提供运营成本，影响体验，造成用户流失。

第三，过于强调用户体验。

今年5月，付强在接受《中国青年报》采访时表示，为了满足客户，公司在“小问题”上投入了巨额资金:我们可以远程关窗锁门。付强认为，用户可以充分享受“忘记的权利”，只专注于驾驶。

知情人还说:归根结底，分担一辆车的后盾很重要。与自行车共享不同，每辆自行车要花几百到几千元，而一辆车的起步价是几万元。这是一项重资产业务，烧钱快。没有庞大的管理背景和汽车厂商的支持，很难与汽车厂商谈判。小巧漂亮的模型在这个行业里很难生存。

据IT行业的公司数据库服务商IT Orange介绍，2015年4月，EZZY从策源创投融资4000万元，2017年3月完成A轮融资。具体金额不详。

“突然停止VIP续费”

招聘网站到现在还在刷新EZZY对硬件工程师的就业需求，好像解散的太快了。

但也有员工表示，公司经历了拖欠工资，平台突然掉车的情况。

据了解，今年10月11日，EZZY的APP一度在全市上线，不少消费者对平台产生了质疑，致电客服投诉。“但是老板没有说明原因。”员工说。

此外，工商信息显示了一些线索:7月14日，傅应安进入公司管理层，担任公司经理兼法定代表人，付强仍担任董事长。

不久前，EZZY已经透露了现金流的压力。

据了解，EZZY最初提供两种差异化服务，标准会员交押金2000元，每分钟租车1.5元；VIP会员每月交1200元的会员费，每分钟0.5元租车。

但面对市场竞争，EZZY制定了更为激进的商业推广政策，将原本每月1200元的VIP会员费转化为预付款，可以直接扣费。

然而，这一提议在今年6月戛然而止。EZZY突然停止了贵宾续费功能，开始为不需要交押金的贵宾要求押金。

这进一步扩大了EZZY的存款池，具体涉及的金额还不清楚。

公司解散还有其他原因？

作为一家初创公司的老板，付强不否认“死亡”。

“死亡是所有分时租赁公司的最终命运。”2016年8月，付强在北京的一次新闻发布会上指出，他的公司生来就注定要死。

今年5月，他在接受行业媒体采访时曾表示:希望公司每个人都做好心理准备，明天公司可能倒闭。在他看来，在共享车领域的众多玩家中，EZZY是最关注用户体验的，所以会是最后一个存活下来的玩家。

今年早些时候，EZZY有一个好消息。

据《中国青年报》报道，在今年5月底的新闻发布会上，付强表示，今年将在北京投放1500-2000辆汽车，并将进一步向北、广、深扩张，最终在全国范围内布局5000辆汽车。因此，B轮融资将于今年9月进行。该公司预计，今年7月在北京推出的汽车将会盈利。

对此，接近付强的人士告诉本报，“从运营数据来看，公司前景很大，各方都对这个项目持乐观态度。这个结果还有一个原因‘公司解散’，但现在不是宣布的时候。”

该人士还表示:共享汽车行业前景依然光明，消费需求真实。希望媒体和公众不要因为EZZY的倒闭而看整个行业。

这名员工还说，我们也希望付强能站出来和大家一起解决问题。一方面，它对用户和员工负责。“找工作的时候，我不希望对方看到EZZY的人就觉得我们不靠谱。”