新华网青岛1月20日电1月20日上午，泥水盾构在青岛地铁8号线大阳站-青岛北站东侧跨海区间安全抵达接收点，标志着8号线5.4 km跨海隧道顺利竣工。据悉，这是中国最长的跨海地铁隧道，也是中国最长的泥水盾构跨海隧道。5.4公里的跨海段仅用了两年零七个月的时间就开挖完成，泥水盾构实现了220m/月的掘进速度，创造了中国地铁建设领域的“青岛速度”。“青岛地铁8号线全长61.4公里，有18个车站。大洋站-青岛北站全长7.9公里，其中海域长5.4公里，地质极其复杂。”在贯通现场，中铁二局青岛地铁8号线项目经理章雷告诉记者，经过前期反复论证，最终决定采用“盾构法”+“矿山法”进行施工，跨海段以东2.9公里采用泥水盾构法，跨海段以西2.5公里采用矿山法+双模式TBM。根据章雷的说法，跨海隧道的最大埋深为海面下56米。隧道的地质结构复杂多变。它穿过9个断层破碎带，总长约1.5公里。破碎带围岩破碎，渗透性强，部分与海水连通。这么高的压力，这么远的距离，这么多的断裂带，在国内开车是很少见的。为了充分利用国内顶尖智力资源解决技术难题，青岛地铁集团邀请中国工程院院士陈翔升、中国勘察设计大师石玉鑫等专家团队为跨海隧道的设计和施工“把脉咨询”。根据专家意见，施工过程中采取了动态换刀、多途径超前地质预报、防汛防泥防塌管理方案等措施，有效保证了施工安全和进度。在东跨海段泥水盾构施工中，盾构机穿越F3和F4断裂带703米，导致海底带压换刀和富水软土联络通道施工风险大。为了有效控制压力下换刀的安全风险，设备管理已经细化到每一个螺丝。为了解决连接通道的施工风险，我国首次将小盾构用于海底连接通道的施工，节省了两个月的工期，比常规采矿方法更安全。西部跨海段“采矿法”施工过程中，要穿越许多断层破碎带，其中F5断层冲击长度500米，断层围岩破碎，地下水丰富。行驶过程中多次遇到喷出的柱状浑水是非常危险的。为了安全快速地完成正线隧道的开挖，在正线南侧增设了平行导洞。该导洞在国内首次采用双模TBM海底穿越断层破碎带，大大降低了对围岩的扰动和软弱围岩的坍塌风险，提高了开挖的稳定性和安全性。
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