黄奕紧急迫降 空难电影：蓝天（MU）569——老电影《紧急迫降》的故事

很多人第一眼就想到了几年前上映的《莎莉队长》。其实20多年前，我们也拍了一部基于真实民航事件的电影——紧急迫降。可能有价值的朋友对这部电影有点印象，在CCTV6上也播放过很多次。而且这部片子拍的非常细致，因为东航的大力支持。

今天，我们将结合电影讲述电影背后的故事:

1998年9月10日晚7点，东航一架MD-11客机空离开上海虹桥机场跑道，开始了MU586航班的飞行任务。

B-2173 MD-11飞机是麦克唐纳·道格拉斯公司在MD-10的基础上开发的三发动机宽体客机

电影中，客机由东航另一架MD-11扮演。“东航空”几个字被特意抹去，换成了中国蓝天航空空。注册号B-2174可以查到是东航的MD-11，后来改成货机

飞机起飞后不久，机组发现前起落架无法收回，发出故障报警。当天，机组人员包括机长倪项杰、副驾驶严宝迪、操作员陆戈和机长徐欢菊。

起落架状态在电影中起飞后，前起落架没有出现折叠

就在8天前，瑞士航空的MD-11客机空在大西洋突然解体，机上229人无一生还。虽然当时事故还在调查中，但已经排除了人为因素。对于这样的事情，船员们肯定是知道的

1998年9月2日凌晨，Swissair 空LX111在加拿大哈利法克斯机场附近海域解体，船上229人遇难

为了适应剧情冲突的需要，对人物关系做了一定程度的修改:邵兵饰演的李机长为了挽救婚姻，临时换班执行许凡饰演的大副秋的飞行任务。当然，机长和空姐的婚姻在民航行业是很常见的，现在也很正常。

这确实是MD11的技术规范

在剧中，让飞机通过场地，在地面目视观察起落架状态，也是航空空行业的标准处置程序。前几年阿斯塔纳航空空有限公司的757客机在厦门太古厂改装后，在试飞中也出现了起落架故障，也是用这种方法判断的

事情发生后，除了管理导航部门的空相关人员外，塔内又来了一批人，都是挂着民航总局徽章的；民航总局是中国民航总局的简称，是所有航空空公司的监督管理机构。他们出现在这样的意外情况下很正常，当然他们更负责监督协调。

再一次在实际事件中，反复的起落架收放动作失败后，机组人员开始按照地面的指令大角度高速爬升，然后急转弯，希望利用重力将起落架抛出。不幸的是，它仍然失败了...

剧中这堆厚厚的书是MD-11的使用说明书

这时，机组人员除了喊出“五月天”的呼号，返回虹桥机场做最后的努力外，别无选择。所谓最后的努力，就是用后起落架着地，靠着着地的力把前起落架摇下来。

自然以失败告终。这个时候，没有前起落架的着陆只剩下一条路了。在此之前，国航空公司没有客机紧急迫降的案例，但在世界民航史上，坠机造成人员伤亡的案例很多:1989年，苏城空难，296人中有111人死于迫降，被公认为航空史上比较成功的案例空。

1989年7月19日，一架道格拉斯·DC-10客机的2号发动机各翼面的控制功能因风扇叶片的制造缺陷而失效。在无舵面工作的情况下，机组人员通过控制仅存的两台发动机来调整飞行方向，使飞机紧急降落在美国爱荷华州的苏城。但由于身体失控倾覆，身体破裂，111人死亡。由于电视媒体的现场记录，这一事件引起了极大的关注

赵永亮，机组人员的机械师，自愿在这个时候站出来，要求下去起落架舱检查情况。赵永亮用尼龙绳绕了他的腰三圈，把另一端绑在飞机的内舱上，拿起他手中的斧头——他准备钻到起落架上看看有没有排除故障的可能性。

最后，发现飞机前起落架锁连杆螺栓在回收过程中断裂，导致起落架既不下降也不缩回。当然，此时机上乘客已经知道自己的飞机出了什么事，一种无助和悲伤开始蔓延。

自从MU586部队高喊“五月天”以来，上海虹桥机场已经全部动员起来，开始应对突发事件。一、网空跑道，调整空域组织

第二步紧急出动15台机场消防车，它们筑巢，并在第一时间向整个简易机场喷洒阻燃泡沫(这些泡沫最终做出了巨大贡献)。此外，配套的消防队员也陆续来到机场。据说当时除了机场扑火，上海大部分扑火部队都被派往虹桥机场支援。毕竟一旦最坏的结果发生，后果不堪设想。周边五家医院的救护车也到了虹桥机场，每家医院都要预留30多张床位。医院骨干医生紧急从家中召回，等待伤员救治，瑞金医院的顶尖烧伤专家受邀参与救治。

剧中还有救火和急救的场景

这里有一个有趣的细节。在剧中讨论迫降计划细节时，电脑上显示的是波音MD-11字样，因为波音已经收购了麦道(1996年收购)。

这时，乘务员开始按照流程要求乘客脱下鞋子、戒指、项链、领带夹等饰品，包括Crystal扮演的实习空。这些都是为了防止迫降时人员已经撤离而发生事故的准备工作，尤其是丝袜是石化产品，易燃，容易粘在皮肤上，造成严重烧伤。所有乘客都一直坐在机舱的中间和后面，所有乘客都熟悉撞击姿势——往后推、弯腰、低头、双手抱头。

那时，羽翼未丰的水晶还没有做过整形手术

当然，根据QRH(快速参考手册)，机组人员也在为迫降程序做准备。倪项杰自己负责驾驶飞机，副驾驶严宝迪控制着油门。后落地轮着地后，他立即拉动第一发动机和第三发动机，让发动机喷回当地位置，保证飞机能在最短距离内停下。机械师赵永亮负责拉下速度制动器和发动机的所有主开关，熄灭发动机，并在飞机停止时按下紧急疏散铃

在这里，我们可以清楚地看到，东航凌燕LOGO剧还有几个这样的场景

最后用这个MU586迫降的直播视频作为这个故事的结尾。

MU586航班上包括机组人员在内的137人全部生还，只有少数乘客在疏散过程中受轻伤。其中3名机组人员空因部分乘客未按要求脱鞋导致充气滑梯被高跟鞋刺破而受伤。机组人员确认所有乘客都已撤离后离开机舱，机长倪项杰是最后一个

毫无疑问，MU586航班创造了一个奇迹，这是当时中国民航第一次迫降事件，以无人员伤亡告终。项杰船长受到了如潮的赞扬。正是他的冷静和冷静的职业精神拯救了飞机，创造了历史。2005年，60岁的倪项杰正式退休。但B-2173飞机经过修理后改装成货机，已经退役。

这部《紧急降落》虽然技术粗糙，但却是真正的事件改编，在东航的大力支持下，拍摄非常专业严谨。是一部非常难得的以航空空为主题的电影。据说川航3U8633航班的故事已经被电影公司拍摄，希望拍出比《经济迫降》更好的画面。