C919圆满完成首飞 中国实现民航客机技术集群式突破

2017年5月5日，15: 19，中国上海。这时，平日里异常繁忙的浦东国际机场，屏息凝神，深情吸引眼球，张开双臂:一架后机身绘有象征性的天空空蓝、地绿色的客机，轻轻展开青春的翅膀，平稳降落在第四跑道。

这是一个历史性的时刻。标志着困扰中华民族百年的“大飞机梦”终于有了历史性的突破。蓝天上终于有一架属于中国的大型客机，完全按照世界先进标准开发；这也是一个里程碑式的成就。意味着经过近半个世纪的艰苦探索，在以同志为核心的党中央坚强领导下，中国具备了研制现代化干线飞机的核心能力。这是中国国航空行业的重大历史性突破，也是中国深入实施创新驱动战略、全面推进供方结构改革的重大成果。

C919成功完成首飞，实现中国民航客机技术集群突破

同日下午，首架C919大型客机由机长蔡骏和试飞员吴昕驾驶，搭载观察员钱进和试飞工程师马飞、张大伟，14时整从浦东国际机场第四跑道起飞，直冲云霄。在南通东南3000米高度指定空区域巡航飞行79分钟平稳，完成预定试飞科目，安全返航着陆。蔡骏代表机组人员报告，飞机空一切动作正常，C919首飞圆满成功！

C919大型客机是我国第一架按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机。C919飞机设计定位在航空空运输市场最主流的150座单通道市场，基本混流布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增加航程5555公里；采用先进的气动布局、结构材料和机载系统，设计性能比现役同类型飞机降低5%，外场噪声比国际民航第四阶段空要求低10分贝以上，二氧化碳排放低12%-15%，氮氧化物排放比国际民航组织CAEP6规定的排放水平低50%以上，直接运营成本降低10%。目前，C919大型客机已获得国内外23%的份额，C919飞机严格执行《中国民用航空条例》空第25部分《运输类飞机适航标准》。2010年，中国民用航空空局受理C919型证书申请，全面开展适航审查。2016年，欧洲航空公司空安全局受理C919型证书申请。

C919大型客机首飞成功，意味着我国在民用飞机技术上实现了集群突破，形成了我国大型客机发展的核心能力。C919飞机自2008年7月开发以来，走上了“中国设计、系统集成、全球招标、逐步完善国产化”的发展道路，坚持“自主研究、国际合作、国际标准”的技术路线，攻克了飞机发动机集成设计、电传飞行控制系统控制律、主动控制技术、全机精细有限元模型分析等100多项核心技术和关键技术。形成了以COMAC为基地的中国民用飞机发展的核心能力，包括设计开发、总装制造、客户服务、适航审定、供应商管理、市场营销等。，形成了以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市200多家企业近20万人参与的民机产业链，提升了国航空 16家国际航空空企业，推动国内企业成立16家合资企业，推动了动力、航电、飞控、供电、燃油、起落架等机载系统行业的发展。包括宝武在内的16家材料制造商和54家标准件制造商已成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。陕西、江苏、湖南、江西等省建立了一批航空空产业配套园区。一条以COMAC为核心，与AVIC联合，辐射全国，面向全球，具有自主创新能力和自主知识产权的较为完整的产业链正在形成。

C919大型客机的成功首航也标志着中国在实施创新驱动战略方面取得了新的重大成就。大型客机被称为“现代工业之花”。随着ARJ21新型支线飞机的投产，C919大型客机的首次试飞，中俄远程宽体客机的建立，我国民用飞机正快速向市场化、产业化、国际化迈进。随着C919和ARJ21新型支线飞机的发展，我国已掌握了5大类20个专业6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破，推动了流体力学、固体力学、计算数学等多门基础学科的发展。以第三代铝锂合金和复合材料为代表的先进材料首次大规模应用于国内民用飞机，占飞机结构重量的26.2%；推动了起落架用300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，推动了钛合金3D打印、蒙皮镜面铣削等“绿色”先进加工方法的应用。清华、上海交大、北航、西工大等36所国内高校参与技术研发，建立了多专业融合、多团队协作、多技术融合的协同科研平台，建立了以中国商用飞机为主体、市场化、政产学研结合的民机技术创新体系，初步走上了国家重大科技项目创新发展之路。

继新时期C919大型客机和ARJ21新型支线飞机的研制之后，我国培养了一支以青年为主体的民用飞机研制骨干队伍。自2008年成立以来，COMAC一直坚持“以人才开发项目为依托，以项目为依托培养人才”的原则。人才数量从成立时的3000多人增加到1万多人，在飞机研制实践中培养了一批以80、90年代为主体的民机领军人才和骨干人才。