乐巴铁路 长株潭城际铁路今日开工

一期96公里:连接长株潭城市群，投资233亿元；后期几千公里:通过干线支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳及部分县市。最高时速:干线最高时速200公里，长株潭之间的中转时间一般在30分钟以内。运营方式:项目投资约1200亿元，由我省和铁路部门共同筹集。完成后，运营将主要通过售票来维护。

长株潭城际铁路以长沙站为中心，连接株洲、湘潭和长沙西。长株潭城际铁路干线全长95.856公里，其中隧道28.449公里，桥梁52.322公里，路基15.085公里，桥隧比84.26%。全线共有21个车站。长沙有12个车站，包括长沙站、树木岭、张祥路、祥福路、南汽车站、中信新城、生态动物园、沐云、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道。株洲有白马隆、石代、云龙、株洲、七斗冲5个站。湘潭市有四个车站:昭山、汤和、半塘和湘潭。预计近期客运量40.1万人/日，远期57.1万人/日。最近全天运行的列车有209对，长期运行的有278对；长期单向运输能力为6000万人/年。项目建成后，长沙至株洲的行程时间为24.1分钟，长沙至湘潭的行程时间为25.5分钟。长沙站作为城际中心站，保留了长柳城际铁路的引入条件；在沐云站北端设置长沙南至沐云连接线，实现城际铁路与客运专线的互联互通。其中，长沙站东西广场及长沙地铁2号线、开福寺站、中信新城站及规划的长沙地铁1号线、树木岭站及规划的地铁3号线、滨江新城站及规划的地铁5号线均考虑有客流通道换乘。株洲南站到长沙火车站只要半个小时。长株潭城际铁路株洲段将有五个车站，垂直穿越株洲市。城际铁路建设完成后，从株洲最南端的七斗冲站到长沙火车站仅需半小时，使得市民在长株潭之间出行更快捷、更方便。有三个高架站和两个地面站。根据规划，株洲段全长32.905公里，总建设投资估算约65.1亿元，建设期48个月。株洲段沿线共设白眉站、石台站、云龙站、株洲站、七斗冲站五个站，其中白眉站、石台站、云龙站为高架站，株洲站、七斗冲站为地面站。城际铁路穿过株洲繁荣的城区。据悉，整个市区公里数为23.188公里。其中，沐云站至白芒站长105，222米，白芒站至石台站长5，834米，石台站至云龙站长3，934米，云龙站至株洲站长4，274米，株洲站至七斗冲站长7，850米。株洲“两型”办副主任陈玉明表示，城际铁路建设完成后，可以从株洲最南端的祁斗冲到达长沙火车站，比城际巴士和高铁更舒适、更方便。城际铁路让市民受益更多。陈玉明介绍说，城际铁路株洲段应该在河西设站，河东没有站。但株洲的实际情况是70%的人口生活在河东，工业、商业、物流基本都集中在河东。如果河东没有车站，肯定会增加株洲市民乘坐城际铁路的难度，他们也很难享受到新交通带来的好处。经过争取，在株洲段设立了5个车站，穿过株洲人口最密集、商业最繁荣的天心集团、红旗路集团、株洲火车站集团，并纳入株洲董家段集团和株洲县县城入口，大大扩大了其辐射范围和服务人口。根据规划，城际铁路株洲段从沐云站南端出发，沿京广铁路东侧向南，穿越昭山、白马沿，穿越京珠高速、武广客运专线、铁线、上瑞高速，经时代站继续穿越株洲职业技术学院东南白石港，在红岗东路西侧设置云龙站，然后穿越红旗路， 430铁路专用线和公园路，然后降落在新华西路立交下，中间穿过株洲车辆段，线路从株洲站引出，然后穿过既有沪昆铁路，穿过松石大桥和既有京广铁路的夹层，继续向南。 平行的，既有铁路从株洲南三环下通过，通向七斗冲城际站。七斗冲站保留延伸至衡阳、醴陵城际铁路的条件。株洲火车站“零换乘”出行改造据了解，城际铁路株洲段五站之一的株洲站将设在株洲站内。但由于株洲火车站建设由来已久，已经不能满足需要。借此机会，株洲将对现有火车站进行整体改造。改造项目包括站主楼、售票处、出口匝道、出口大厅、站前雨廊；车站范围包括现有低站台改造工程和无站台柱雨棚改造工程。陈玉明表示，新建的株洲站功能将更加完善。初步设想是在底层设置城市公交起止站、社会车辆停车场、出租车停车场，在站内实现“零换乘”，方便出行者。此外，株洲车辆段将搬迁。根据规划，由于城际车站的布局限制，城际主线无法避开车辆段。计划在斋藤优子北编组站东侧新建车辆维修基地。陈玉明表示，新的出行方式的改变无疑将影响长株潭市民的观念和生活。“城际铁路的建成，是市民低碳出行的真实做法。去长沙、株洲旅游的市民，以前都是坐小汽车、城际大巴、火车等。有了城际铁路，更多的人会选择这种低碳、环保、便捷的出行方式。”此外，他还表示，城际铁路的开通将加快长株潭城市群的融合，三大城市之间的定位将更加清晰，功能互补。株洲将利用自身优势，大力发展轨道交通、物流等产业。

长株潭城际铁路新干线全长97.5公里，建设周期4年