太原火车站 太原火车站东广场露新颜 迎泽大街下穿通道、东广场等基本完工

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7月29日迎泽街地下通道太原站、太原站东广场及配套路网工程、双塔北路改造工程等。由中铁十四局二公司承建的，顺利完工，太原站区发生较大变化。据市住建局建设管理中心介绍，上述项目已基本完成，只剩下后续的绿化、完善的交通设施以及地铁1号线站台、太原站东站、迎泽街东延等远期建设。值得一提的是迎泽街穿越太原站通道，这是国内首次成功穿越管幕结构的特级火车站。

生活晨报高照片

南北两端“下”太原站

迎泽街穿越火车站通道建设工程是迎泽街向东延伸的控制工程，是太原市向东延伸的主要通道之一。目前迎泽街在火车站南北两端都有“地下通道”，并已形成南北单向的地下通道。地下通道工程主要包括两条463米长的地下通道太原站，其中管幕段南北长分别为102.5米和107.6米。施工中采用了管幕结构施工技术，是我国地下开挖的一项新技术。在国内还是第一次使用这种技术通过火车站，没有现成的经验可以借鉴。采用这种新技术，在不影响车站正常运营的情况下，降低了施工风险。施工时，应先完成南北通道40根钢管的盾构施工，然后将这些钢管的小通道分别切割焊接，并相互“穿通”，形成两个互锁的整体通道。之后施工人员会在狭窄的通道内绑扎钢筋，然后整体浇筑混凝土，最后形成一个永久的、坚固的“壳”，即管幕结构。这种新型管幕将永远成为地下通道的主体结构。最后可以开挖管幕结构中间的土进行路面施工，最终形成地道。

|迎泽街东延伸示意图

迎泽街向东延伸至双塔北路。根据规划，迎泽街东延段未来将继续作为通往东山山脚的主干道，红线宽度70米，先后与双塔北路、东中环路、绕城高速、东风路交汇，逐步完善东部路网体系。

东方广场可以“走走停停”

太原火车站已有110年的历史，属于铁路专设站，日均到发旅客13.3万人次，每天有140多趟列车发往全国各地。可以说现有的西广场和车站建筑很难满足这么大的客流。新建的东广场、东站房及周边路网配套工程，将太原站提升到一个新的水平。

目前，东方广场已经竣工，配套绿化即将完成。未来太原站除了现有的西广场和车站建筑外，还将配备一座东站建筑，成为部分列车的候车、检票、公交通道。

据中铁十四局太原站东广场及其配套路网工程执行副经理于介绍，太原站东广场已全面竣工，拥有桥面宽度33米、单向六车道的高架落客平台，由242根钢箱梁组成。未来开通后，可以像机场接机站一样实现“一次去一次停”。余表示，太原站东广场采用基本的上下车方式，以高架站台为主，地面入口为辅，地下出口设在负一层。

广场自下而上包括地铁站、设备层、地下室及出站配电大厅、地面广场、高架落客平台。其中，首层总面积26100平方米，其中中心广场面积12000平方米，公交上下车面积7400平方米，出租车上下车停车面积6700平方米。一楼总面积32000平方米，其中车库23000多平方米，出站配电室8500多平方米。预留地铁工程为地铁1号线预留车站，位于地下车库中心，地下二、三、四层空之间。此外，太原站新建东广场北侧为全省最大的存储池——56号存储池，是集5号、6号防洪池功能于一体的“升级版”存储池，命名为“56号存储池”。储罐布置在地下，长149.1米，宽68.9米，深19.5米，设计容量11万立方米。主要用于解决东部太行路、西部铁路线、北部迎春街和马道坡街、南部朝阳街和双塔二路的雨水排水问题，有效缓解城市内涝。目前，这个存储池的建设已经全部完成。

交通网络越来越完善

双塔北路改造工程也已完成，与迎泽街南北通道穿过太原站一起形成完整的路网，形成交通流通体系。

据双塔北路改造工程执行副经理杜廷兵介绍，该工程位于太原站东侧，呈南北走向。该项目起于杏花岭区小沟街，止于迎泽区陈侗街，全长1920米。该项目分为地面道路和地下通道。其中，地下通道工程由四条隧道组成:双塔路主隧道为双向四车道公路，起点在西五龙口街，终点在好庄正街，全长1.37公里；东段从五龙口南里开始，止于朝阳街，全长0.79公里。该项目主要包括管道搬迁、隧道及机电安装、地面道路及安装、电力管道、雨水及污水管道等。

目前，双塔北路改造工程的地面道路和地下通道均已竣工，预计将在第二届青奥运动会开幕前全部投入使用。据中铁十四局太原站区项目经理韩忠辉介绍，太原站周边已形成环形路网。未来投入使用后，周边迎泽街、迎泽街东延(规划中)、建设路、双塔北路将相互连通，对完善城市交通网络、方便市民出行、加快太原经济发展将起到非常重要的作用。

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信息来源:网络

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