狮航黑匣子录音 悲剧真相实在让人痛心

埃塞俄比亚航空737 MAX 8客机本月坠毁后，印尼也加紧了对狮航坠机事件的调查。三名听过JT610航班驾驶舱录音的人士向路透社透露了飞机坠毁前，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。最后时刻机长一言未发，副机长默默祈祷。

此后，飞机从雷达上消失，驾驶舱录音终止。JT610航班在起飞13分钟后坠入爪哇海，机上189人全部遇难……

此前据狮航空难初步调查，MCAS系统仅依据一个迎角传感器的错误数据即自动触发;飞行员每次手动操作拉升机头后，系统自动重置，导致重复“自动下压机头”，使飞行员陷入“人机互搏”循环。

埃航坠机坐实技术问题

据知情人士透露，埃航失事客机飞行员起飞后不久即向地面控制中心报告“控制问题”，希望获得许可、以快速爬升至海拔4200米以上，声音听起来非常惊恐。随后，客机以“不同寻常的高速”飞行，爬升不久后飞行员紧急要求返航，最终从雷达屏幕中消失……

坠机前细节的曝光，直接坐实了此前“技术问题”的猜测。埃塞俄比亚交通部一名发言人表示，对10号失事的埃塞航空波音737-8客机黑匣子数据的分析显示，这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”。

与过去波音公司给予飞行员完全控制飞机的传统不一样的是，737-8的新型飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。因此，对于5个月内连发2起类似悲剧的原因，舆论场上早有猜测。特朗普亦曾连发2条推特，核心意思便是：现在这种花里胡哨的复杂技术，其实就是想多收钱，但根本不可靠。

波音CEO公开信

埃航坠机后，除了一条慰问死难者的贴文，一直对外界保持沉默的美国波音公司CEO米伦伯格(Dennis Muilenburg)终于露面回应了。在一段录制于美国芝加哥总部的视频中，波音公司CEO先是对死难者表达了“最深刻的哀悼”。

波音公司CEOMuilenburg在发视频里表示，波音一直与美国联邦航空管理局，交通运输部和国家运输安全委员会就狮子航空和埃塞俄比亚航空公司事故的所有相关问题进行全面合作。

他还一直强调：“安全是波音公司的核心”，根据Lion Air Flight 610事故的事实以及埃塞俄比亚航空公司ET302航班事故可获得的新数据，我们采取措施全面确保737 MAX的安全。我们也理解并遗憾由于波音737MAX停飞给航空公司、客户、航空社群等带来的挑战。

Muilenburg表示，波音公司正在全面快速地从埃航客机坠毁事故中获取更多黑匣子记录的信息，并在现场为调查人员提供技术支持，至于什么时候公布这些信息则由埃塞俄比亚官方定夺。

他还表示，波音公司将继续为各国航空公司和飞行员提供最好的产品、培训和支持，并宣布波音将很快发布针对波音737 MAX机型的软件升级和相关飞行培训，以应对此前狮航事故发生后所发现的种种问题。

自产自验为赶进度

美国《华尔街日报》17日报道，美国运输部正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。另一方面，美国首都华盛顿一个大陪审团3月11日向“至少一名”参与开发MCAS系统人员发出传票，要求对方本月晚些时候提供资料。

埃塞空难发生后，媒体披露多名美国民航飞行员曾经报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近。《西雅图时报》17日报道，多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露，这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。

为减少开支，联邦航空局2009年起把部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。按照那些专家的说法，波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有“几处关键瑕疵”，对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”。但后者没有要求波音作进一步说明，而是依据标准程序予以批准。

《西雅图时报》说，检验程序“匆忙”，缘由是波音急于让MAX系列面市，与老对手欧洲空中客车公司推出的中程单通道客机A320 NEO系列竞争。

波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明，“737 MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”，这套程序“经严格制定，持续保障出产安全机型设计”。