东北出海口 东北最好的出海口没能在我们手里，这是为什么 | 地球知识局

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第984号——日本海

制图:孙露/校对:猫斯图/编辑:棉花

东北三省中，只有辽宁靠近渤海，黑龙江和吉林是内陆省份，东北海岸线的缺失已经成为很多人在讨论东北困境时热衷强调的大问题。

其实100多年前，清朝的吉林在日本海有很长的海岸线。现在吉林珲春距离海岸线只有十五公里，但是没有海嘴。为什么？吉林是如何成为内陆省份的？

吉林边疆往事

吉林省位于东北中部，周有苏深，汉有扶余，唐有渤海，辽有上京东京，元有辽阳，明有女真，清末有吉林省。从清中叶的地图可以看出，当时吉林的领土比现在大得多，几乎覆盖了今天朝鲜半岛以北的日本海西岸。(此处附清代中期行省图)

这个吉林省挺大的

包括今天俄罗斯的部分地区，远东和库页岛

但由于寒冬和满清的保护，吉林开发较晚，直到1812年才出现30多万人。清朝末年，由于日俄势力的入侵，柳条边在迎来快速发展之前就被取缔了。大量辽宁、山东、河北移民涌入吉林。比如今天俄罗斯的海参崴，以其丰富的海参吸引了大量的威海渔民。

今天，东北三省人口达到1亿

在清朝长期闭关锁国的东北，

中国东北的人口过去不到一百万

然而，关中长期以来饱受人地之苦

但是强大的邻国俄罗斯的存在，并不会让清朝的东北发展史如此顺利。第二次鸦片战争期间，渴望出海的俄罗斯也想分一杯羹，找一个面向太平洋的港口。

俄罗斯人绝对准备好了

探险+移民+军队逐渐渗入黑龙江流域

在俄国的威逼利诱下，内忧外患的清政府无暇顾及东北边疆。从1858年到1860年，先后签订《爱辉条约》和《北京条约》，将黑龙江以北60多万平方公里、乌苏里江以东40多万平方公里的土地东部割让给俄罗斯。之后吉林又分几次划界，面积逐渐减少到今天的18万平方公里。

结果中国失去了在日本海的海岸线，在黑脊出海变得特别困难。

俄罗斯从外兴安岭向黑龙江推进

没有外兴安岭以南的土地可以说是相当成功的

俄罗斯远东的价值会大大降低

远东的中心甚至会退到贝加尔湖

但历史给东北也就是图们江入海口留下了一线希望。

图们江原本是中朝的界河，条约签订后其东部领土转移到俄罗斯。之后还要确定界碑，其中“土”和“武”尤为重要，决定了中国能否拥有图们江入海口。但当时清廷派来负责此事的钦差大臣程颀无能，没有意识到下海的重要性，将此事留给了俄国人。俄国人在离海46里的沙草峰一带，而不是《中俄乌苏里江与海边界注》规定的离海20里的图们江左侧，任意设置“屠”碑。

沙草峰所在的这个位置

它在珲春的下游，但离海还很远

1886年，吴大成根据政令重新勘界，查明问题，主张与俄罗斯签订中俄珲春东界协定，为我国争取一个海港。“虽然不能作为中俄之间的公共海港，但珲春当地的商船和渔船可以自由进出，从俄罗斯领证更方便。”。(《吴克斋先生年谱》)

珲春在清末民初利用这一权利出海，发展兴盛。

你可以找到张鼓峰的沙草峰，

方城国家风景区的大致位置

1938年，日苏爆发张鼓峰事变，苏军取得胜利，将其控制区从阳关坪推至图们江，只留下一条离方城不到十米的阳关坪大堤。1957年，图们江洪水冲垮堤防，使中俄朝边界防城成为飞地。直到1992年，一条888米长、8米宽的国防公路得以重建，方城才与祖国大陆重新连接。

但是现在图们江淤塞了，周边国家在河上建了铁路桥。桥墩很低，航行自然不可能。

现在珲春政府在芳川村建了一个景点，在三国交界的高处有一个龙虎阁。坐电梯上去，从围墙上往外看，可以清楚地看到中国、朝鲜、俄罗斯的土地，图们江上的铁路桥。视力好的人可能还能看到大海。

方城至图们江至俄罗斯友谊桥

大多数人只能听着若隐若现的波澜叹息。

远东边境印象

阳关坪大堤连接方城，另一端通向中国边境小镇珲春。道路两旁，西边是俄罗斯的Primorsky Krai，东边是韩国的珞县特区。

乍一看，珲春和普通北方城镇没有太大区别:面积小，十分钟就能开到终点。周围地形平坦，视野广阔；道路纵横分布，建筑不高，建筑一般五六层；街道整洁宽敞，人少。因为靠近长白山，天空空是蓝色的。

珲春河两岸，有波涛汹涌的，也有波涛汹涌的

但是如果你走在珲春街上，你会发现很多不同。首先，街上的店铺牌匾上写着中、韩、俄文字。而且珲春当地的饮食，比如狗肉汤米饭，泡菜，人参鸡汤等等，都体现了朝鲜族的特点。这些也许就是珲春因地处边陲而留下的独特印记。

珲春靠近朝鲜和俄罗斯，珲春有近一半的朝鲜同胞。改革开放后，许多人去韩国工作，赚取大量外汇，这也导致了珲春的高价格。与省会长春、珲春相比，房价、菜价、出租车起步价并不落后。珲春街作为俄罗斯重要的陆路口岸，随处可见俄罗斯人和俄罗斯的商品商店。

北京到珲春都有动车

12小时。早上出去看看日本海怎么样

在珲春的东北部是俄罗斯的普里莫尔斯基领地。

由于人口密度的差异，港口两侧的自然环境有很大的不同:珲春一侧的土地上布满了方形的稻田和整齐划一的种植园。到了俄罗斯，我们让植物自然生长，一望无际的草原和稀疏分布的温带灌木，没有人类耕种的痕迹。

珲春附近山多，差异不明显

平原地区河流两岸的差异相当明显

当然，现在很多中国人去俄罗斯租地

俄罗斯的Primorsky Krai是俄罗斯远东地区最具代表性和最大的城市，属于符拉迪沃斯托克。海参崴位于阿穆尔半岛南端。可能是因为周围的海，气候潮湿，早晚经常有雾，温差明显比长春内陆小很多(冬天没那么苦，夏天穿短袖会觉得冷)。整个城市大起大落，绿化也不错。比起东北，好像更像南方的沿海城市。

可以体验一下

据说当时的城市规划是模仿罗马的，所以这个城市虽然位于亚洲的东端，但其建筑风格多是以意大利为主的欧式风格。城市人口只有一百万，但以俄罗斯的人口基数来看已经是大城市了。

海参崴(Vladivostok)1918年

符拉迪沃斯托克也是俄罗斯太平洋沿岸最大的港口城市。它不仅是一个重要的渔港，也是俄罗斯远东地区最大的贸易港口，年吞吐量约1000万吨，是俄罗斯北方航线的终点。港区由西南向东北向内陆延伸，长约7公里，水深10-20米。

冬天港口会结冰，但是冰层不厚，可以通过破冰船。目前有16条航线，其中10条是集装箱航线。

海参崴(海参崴)港

虽然你是远东的经济中心，但是这里的居民收入不高，平均3000元左右。除此之外，除了房子，大部分消费品的价格都比中国城市高。以食物为例。超市一小箱牛奶大概六七块钱。

如果这个城市有东方的痕迹，那就是店里偶尔能碰到的韩国服务员。在东方的土地上，零星的亚洲面孔显得格外突兀，让人感受到苏联强大的国策。

对东北港口现状的思考

从世界范围来看，港口在其所在地区的经济发展中发挥着重要作用。依托以港口为核心的物流业，临港产业的有机结合可以创造大量的GDP和就业机会。

世界上这些超级城市基本上都是沿海的

由于便利的交通条件及其成本优势，港口也有利于产业集群和区域经济的形成，赢得更好的市场发展机会。现代港口作为物流运输的核心节点，促进了各种资源向临港地区的集聚，有效促进了区域产业结构的优化升级。

日本东京湾形成

环绕整个海湾的产业集群

一个又一个人工岛

在经济全球化的背景下，港口对区域经济发展的带动作用越来越明显。

在中国沿海地区，区域经济发展得益于港口的优势，几十年来取得了显著成就。以东北地区为例，除省会外，东北地区发展程度最高的是沿海的辽宁中部和南部。它的造船业、石油化工和对外贸易在中国都占有一席之地。

辽宁的条件很好

港口很好，腹地很广阔

黑龙江和吉林是边境省份，但不是靠海就相形见绌了。虽然有陆路口岸，但是货运量和海运不一样，物流成本较高仍然是其发展道路上不得不面对的问题。

另一方面，俄罗斯远东沿海地区虽然位于深水港，但不能得到有效开发和利用。近年来，虽然港口吞吐量有所反弹，但重载能力仍闲置40%以上。主要原因是俄罗斯没有相应的工业品出口能力，俄罗斯超出了远东港口基础设施的运营维护范围。

符拉迪沃斯托克集装箱港口

目前，黑龙江和吉尔吉斯斯坦的货物对外贸易主要通过辽东半岛南端的大连出海。但是，相比从日本海出海，黑季显然离大连更远。以哈尔滨为例，从大连到海参崴的海上距离比海参崴多300公里，大大增加了物流成本。

随着中国在世界经济版图中份额的增加，中国商品在远东的地位不断提高。以俄罗斯远东港口出口量最大的煤炭为例，近年来增长明显。其他两大能源也是如此，石油和天然气。

在这种背景下，结合振兴东北的需要，为东北的商品寻找一条日本海的出路就显得尤为重要。吉林虽然靠近图们江河口，但由于距离15公里，没有出海口。因此，近年来，利用俄罗斯港口“借港出海”再次提上日程。然而，它涉及复杂的国际谈判、利益和历史遗留问题，因此很难真正有效地实施。

抛开遐想，东北的日本海没有一寸海岸线。只有图们江，尾巴短，图们江上的矮桥。

*本文内容由作者提供，不代表地球知识局的立场。

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