力狮旅行版这台力狮旅行版，拿下“最佳日系性能奖”

人生有很多遗憾。对于像我这样以写作为生的人来说，最大的遗憾是留在电脑硬盘上的照片还没有被分享...右键点击文件夹的属性，是2017年7月为君子拍的离石旅行版。2019年，他的力士旅行版有几个重要的外观升级。不是，他最近加了一个8代翼豹WRX旅行版。这部独特的作品从最初的“进行中”变成了现在的“过去式”。按理说他的故事应该以翼豹WRX旅行版为中心。不过回想起拍摄君载《离石游记版》的初衷，还是有分享的必要。

2017年，君仔参加深圳ATA改装外观大赛，凭借其力士旅行版获得“最佳日本性能奖”。我刚好是ATA比赛的评委之一。他以创意、性能、不受欢迎相结合的理念征服了十人评审团，但为什么他的另一个竞争对手“雷克萨斯86”——500丰田86以竞争导向、高性能落选？面对在场选手的争议，评委们通过会议进行了讨论。虽然86车主享受到了“2倍以上”的快感，但500后驱车≠高性能，难以控制的控制因素，与改装行业倡导的“平衡之道”背道而驰。更有甚者，这是以外观选择为主轴的“日本性能奖”，获得了更冷门、更美观、更平衡的性能车

施立的旅游版作品因筠子的汽车更换故事而获得大奖。比赛结束后，我和筠子同意拍摄他的作品……现在，时间回到了两年前！

车主君在广州当地改装圈被称为“大王君”。在各种社交平台大行其道之前，俊仔的锐志改装模式让他声名鹊起，他的作品成为大家争相模仿的佳作。至于他的离石旅行版，时间已经倒回到2006年10月。这款车正式进入国内市场，军子一见钟情，但又承受不了车的高价，只好记在心里。直到被替换停产，二手价格趋于合理，君载从一个中年大叔那里转让了这款完全原创的《离石游记》。

当时这部二手离石旅行版花了7万买的，这部车是2017年拍的。君仔告诉我，这辆车已经花了30万元改装。如果你对改装市场足够了解，相信读者不会把它理解为一部纯粹HF风格的改装作品。

是的，17寸Advan RS轮圈、BC BR减震器筒等零部件改装成本不到总数的1/6，所以改装的重点项目来了——移植斯巴鲁STi 2.0T 6MT发动机STi的整个底盘结构。

让我们回到这个离石旅行版本身。虽然在国内是非常少见的早期版本，但是君仔认为它上面的原2.0L NA引擎输出性能太像杂货店购物车了，缺乏一些激情。也许军仔和我想的一样，斯巴鲁品牌对人来说只有一个固有的形象——性能第一。结果他决定找一个斯巴鲁STi的涡轮发动机，把原来的自动变速箱换成了6速手动变速箱。打正统是君宰的日常素养。至于修改过程，我选择了路过。

我还清楚地记得，军姿对我说:这车的配件太贵了。比如一个发动机传感器坏了，要1000大洋，一次要两个。他知道那是一个深渊，但他仍然包容着一切。我太理解这种感觉了，甚至可以引用上一篇帖子的一句话——不是因为它缺点少，而是因为它有一个吸引我的突出优点，所以我可以折中它的很多缺点，这也是我不喜欢两厢，想买一辆飞度的原因。所以，我们可以看出，军姿是真的爱这个独特的旅行车。

如果你没有比普通人更高的时间、精力和毅力，你会被旧车搞得筋疲力尽。当然，君载有充足的时间和精力来折腾，给力士旅行版注入强大的体魄和精神。

作为华南第一批尝试过“一低盖全丑”甜头的玩家，他对玩锐志时代的HF风格有了更深的理解和体会。所以在外观构造上，利世旅行版选择了性能稳定的AccuAir气动避震器控制系统，然后配合KgoAir定制气囊BC BR扭齿避震器筒，完成了一项可以升降的改装工作。

当然，不要以为从改装单上购买零件就可以完全复制它的魅力。长期以来，“修改”是一门高层次、深层次的学问。如果没有求知的欲望，就无法得到它的本质。想要在地面飞行的绝对视野，就得从BC BR避震筒的底筒修改。温馨提示-移除原机芯设计的预留空房间，根据修改后的数据重新定制。

另外，BC BR扭齿避震器筒的设计属于全长可调性质，避震器弹簧用定制气囊代替，必须保证三个必要的要素——汽车可以做到非常低的车身落差，随时支撑举升，在合理的高度具有良好的机动性。很多气动选手认为，用气囊代替弹簧后，减震器在性能上唯一的弱点就是气囊不能像弹簧那样迅速果断地抓住车身，但这只是橡胶和金属丝的特性区别，实际影响并不大。关键是改装技师会不会调整减震器阻尼。所以，不要认为气动减震器是“无用”的选择。

离石旅行版可以降低到最低高度，最后可以选择自己喜欢的轮圈。但其实这句话对于斯巴鲁的车迷来说是很悲哀的，因为大部分斯巴鲁车型的轮圈间距都是5*100，这个Legacy也不例外。你想买一个5*100的轮圈吗？不好意思，真的没什么选择。况且君仔最喜欢的轮圈款式基本属于5x114.3规格。当然，他知道扭矩法兰可以解决轮辋孔间距问题。但是轮辋的ET值和J值的数据绘制中还有另外一个计算公式，不方便拆卸。

基于这个原因，君载想到了对离石旅行版原轴头进行修改，将原5*100改为5x114.3节距规格。筠子找了一个这方面的专业人士进行计算机绘图，然后找到了一个新的轴头进行加工，这是一个悲剧——新的轴头无法投入实际使用，筠子又搜索了大量数据。最后，他购买了第10代STi的整个底盘，更换了四个半轴、四个轴头、四个下前摆臂和周围的底盘部件。在一个巨大的工程移植项目后，筠子终于实现了他的愿望，建一个5x114.3的枢纽