成绵乐 自主研发声屏障 试水“成绵乐”

西南交通大学土木工程学院汪其昌教授，中国交通运输协会交通新材料专业委员会高级顾问

从小投身铁路行业，投身铁路研究60年。虽然已经退休，但81岁的汪其昌从未离开科研一线，领导开发了中国第一套具有自主知识产权的先进高铁声屏障系统。三年来，他亲自在实验室和工地工作。目前，该系统已在成都乐可学院试用。记者专访了汪其昌教授等专家，揭示了四川对国家高铁建设的巨大贡献。

高铁速度快，噪音大，国外声屏障存在隐患

华西杜诗宝:这个所谓的声屏障系统是什么？效果如何？

汪其昌:与有碴轨道相比，目前的无碴轨道高速铁路存在噪音大的缺点。在无碴轨道上，当车速达到200 km/h时，噪声在90 dB以上。医学证明，长期在90 dB以上的噪声环境中工作或生活，会严重影响听力，导致其他疾病。噪声是时速250公里左右的高速铁路必须考虑的问题。声屏障系统是沿铁路安装的吸收噪声的设备。

华西杜诗宝:以前是中国自主产权的声屏障设备吗？

汪其昌:目前，大多数高速列车使用德国公司的隔音设备。但这类声屏障设备技术落后，使用寿命短，存在一定的安全隐患。采用“插板”，在两根立柱之间插一块隔音板。这种固定方式存在一定的安全隐患，容易脱落；同时，声屏障的吸收材料是矿棉等材料，长期使用会失效，会腐烂，造成二次污染。这种声屏障的使用寿命大概在两三年左右，维护费用和更换费用都很高。

未来将全面推广两大声屏障技术的试用

华西杜诗报:中国在声屏障系统方面有相关研究突破吗？

汪其昌:是的，而且已经取得了成就。我们团队开始研究属于中国自主知识产权的新型声屏障设备。2012年10月15日，“高速铁路曲线复合金属声屏障”研究项目正式立项。许多专家在我们的设计方案中确定了33项创新:取消现有的填充隔声屏障的吸声材料，采用弯曲微孔多层复合结构，采用柔性连接结构代替刚性连接。这样就消除了德国声屏障设备的隐患。

2014年4月，另一种“超高强混凝土声屏障”通过了试评价。这是一种由超微孔陶瓷材料制成的吸声材料，具有更好的吸声效果。

目前，“高速铁路曲线复合金属声屏障”和“超高强混凝土声屏障”两项声屏障技术已在成绵乐城际铁路青白江段安装试用。

华西杜诗报:这两个系统什么时候全面推广？

汪其昌:今年10月，两大声屏障技术进行了测试，初步结果已经发布。测试结果表明，16节重联动车组在金属声屏障处最高时速为235公里，被金属声屏障阻隔的噪声大于7分贝；通过超高强度混凝土声屏障时最大速度为212km，混凝土声屏障可阻隔9dB以上的噪音。声屏障标准大于4 dB。这说明这两种声屏障的声屏障性能远远优于现有的声屏障。预计根据现有的测试结果，该方案将尽快完善，然后大面积推广。

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除声屏障系统等自主高铁技术外，四川相关单位也取得了研究突破。事实上，许多高铁技术都是在四川研究、开发和试验的，在国家高铁建设中发挥了重要作用。

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