160km/h新型提速客车详解
根据铁道部2003年12月会议精神，中国铁路第五次提速将于2004年4月18日开始。提速要求直达旅客列车能以160公里/小时的速度连续运行20小时以上或5000公里。因此，开发了一种新的160公里/小时提速客车(简称25T客车)，包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车和高级车
各型号介绍
硬座汽车的平面布局
容量:128人(办公用车122人)
采用2+3座位
软座汽车的平面布局
容量:80人
采用2+2软座
25T硬卧的布置
25T软卧的平面布置
25T软卧容量:36人
宏伟的走廊布局
售货棚
高级软卧布局
25T高级软卧容量:16人
双人包间
包间里有沙发、电话等设施
独立浴室
25T餐车布局
25T餐车容量:40/16人
餐厅
棒
棒
车内其他设施
肖剑门
小门采用防夹门框
盥洗室
整体模制玻璃纤维增强塑料，彩色大理石洗脸台
厕所
整体模制的玻璃纤维增强塑料材料，
一个是凳子，一个是蹲凳
技术参数
构造度170公里/小时
连续运行速度为160公里/小时
重型车辆在直行道路上的紧急制动距离，当初始速度为160公里/小时≤1400米时
通过最小曲线半径
单车:100米
即使悬挂时:145米
平稳指数:W≤2.5
噪音(140公里/小时):
硬座车、硬卧车、餐车餐厅≤68dB(A)
软座车、软卧车、高级软卧车≤65dB(A)
车身静止时的传热系数(k值):
软座车、软卧车、高级软卧车≤ 1.1w/m2.k。
硬座车、硬卧车、餐车≤ 1.16W/m2.K
轴重≤15.5吨
关键技术和创新
1.成功研制出一种新型提速客车，能满足160km/h速度连续运行20小时的要求，能满足5000km图书馆巡检作业不维修的要求。
2.提出了制动管排、制动器和气缸的模块化方案。
3.开发一种新的车下整体提升结构，可以提高驾驶安全性。
4.开发了一体成型的玻璃钢卫生间。
5.制定车下充电机、逆变器、电池盒吊装和线槽模块化方案
6.成功开发出无内部骨架的木质结构。
7.开发了一种新的折叠棚挡风玻璃结构，以确保乘客可以无障碍地通过两辆车的接合处。
8.解决了演播室配电柜散热不好的惯性问题。
9.解决了影视系统的干扰问题。
10.开发了全新的脚踏翻板结构，体现了人性化设计。
11.开发了一种新型车下裙板结构，提高了工艺性和维护使用的便利性。
12.规范和完善直流600伏电源系统。
13.解决长期存在的车轮重量超差问题。
14.提高高低温客车的耐低温性。
15.提高卫生间收集系统和塞拉门控制系统的耐低温性能。
16.在外端墙开发一个登乘扶梯保护箱，具有防止随意攀爬的安全功能。
17.解决了列车纵向冲动问题。
18.暖气和通风更人性化。
科技查新技术项目
1.成功研制出一种新型提速客车，能满足160km/h速度连续运行20小时的要求，能满足5000km图书馆巡检作业不维修的要求。
2.成功开发了制动管排、制动器和气缸的模块化方案。
3.成功开发了一种新型车下整体提升结构，可提高驾驶安全性。
4.成功开发出一体成型的玻璃钢卫生间。
5.成功开发了充电器、逆变器、电池盒吊装和车下线槽的模块化方案。
6.成功开发出无内部骨架的木质结构。
7.开发一种新的结构，可以无障碍地穿过平台地板和交叉板。
与国外同类产品相比
与国外同类客车相比，每延米载客量大，整列列车载客近1000人。整车设计制造水平达到国际同类产品先进水平，国内领先。
经济和社会效益
25T旅客列车研制试制成功，受到铁道部、铁路局等领导和专家的好评，引起了用户的关注。近两年三批投产，五个铁路局应用，共生产车辆364辆，平均产值15.3亿元，利润1亿多元。
首次在全国范围内实现了点到点一站式到达的运输方式。该车的使用不仅为工厂赢得了利益，也为铁路局赢得了利益，树立了铁路客运优质服务的形象，为乘客提供了舒适的出行环境和优质的服务，缩短了乘客的出行时间(比25K车型缩短了15%)。同时，也促进了铁路客车的不断发展，不仅具有良好的经济效益，而且具有良好的社会效益。
经过张文
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