吴师自通那些忘不了的岁月——记哈飞原副总工程师吴志恩

他是一个有报国野心的江南留学生，毅然投身北疆严寒地区，从壮年到壮年都倾注了自己的智慧。他在北方男性居多的团队中略显单薄，但以过硬的技术能力和前瞻性的战略眼光引领专业发展。他用最朴素、最艰难的方式，把一生中最美好的时光献给了航空空事业。他亲身经历了中国航空空行业的多次风暴，经历了中国航空空行业的早期发展史。他就是哈飞前副总工程师吴智恩。

吴智恩

20世纪50年代，中国迫切需要加快国防和国民经济建设。在这样的背景下，毕业于南京中央大学的吴智恩被分配到哈尔滨，开始了他报国的人生。

1952年吴智恩来工厂时，他参观了棉袄厂

1956年，国家决定模仿生产苏联制造的米-4直升机。根据中苏签署的技术协议，苏联向中国提供了米-4直升机的图纸和技术文件，这些是中国自己制造的。喜讯传来，哈飞很兴奋。直接制造国产飞机是光荣的使命和责任。试制之路极其坎坷，试制任务因苏联对米-4的技术改进而推迟。为了打好试制基础，提前了解直升机制造的关键技术，工厂组织技术骨干从修米-4开始。哈飞技术人员迅速投入到熟悉直升机结构特点、确定工艺分离面划分和主要部件协调方法的工作中，并为后续工作做准备，吴智恩就是其中之一。

十几岁的吴智恩曾经亲眼目睹了这个美丽的家乡在抗日战争期间是如何被日本敌机摧毁的。当时，他期待祖国拥有自己的飞机来保卫衣领空和保护人民。现在，他终于等到了这个机会。当他想到中国直升机将由自己的双手制成时，兴奋得睡不着觉，摩拳擦掌要出一番事业。

当时哈飞人见过教官，也修过轰炸机，但从来没当过直升机。技术资料和图纸正式交付后，吴智恩和100多名设计部门的工作人员开始日夜翻译、学习和消化。办公室不够的时候，我们就在工厂的会议室里贴个画板，争分夺秒，全力突击。为了加快生产进度，哈飞采用了发放图纸和技术资料、设计工装、制造零件的交叉试生产方式，工厂在空之前充满了很高的工作热情。强烈的事业心驱使大家全身心投入工作。吴智恩看到许多同事搬着他们的床上用品去上班。领导催促大家回家休息。很多人走下这个楼梯，从另一边偷偷溜回来继续加班。经过几个月的通宵熬夜，哈飞完成了9909标准页图纸和整机的所有技术条件，前五台机器迅速进入组装流程。

1958年12月14日，中国北方的冰城被大雪覆盖，而哈飞机场却是红旗满布，人来人往。代号为“旋风”25的新中国第一架国产直升机——直5号正在这里举行试飞剪彩仪式。当试飞员钱光友和刘登上直升机起飞和降落时，机长宣布“试飞成功！”

志5的成功发展标志着中国国航空行业实现了从维修到制造的历史性跨越。国产直升机有走向未来的起源，国人期待已久的直升机行业终于正式启动。这种在陆海军服役的“功勋飞机”，创造了总共运送500多架飞机的辉煌记录，甚至还载着周恩来总理到邢台地震灾区视察。志5直升机的生产不仅大大提高了哈飞的技术管理和生产管理水平，而且培养了一支技能娴熟、肯吃苦、敢为国航空行业拼搏的人才队伍。这些人才就像星星之火，让中国直升机行业的发展燎原。

直5直升机

吴智恩积累了模型开发和生产的经验，乘着改革开放的东风，成为中国航空空产业走出去与西方国家合作的先行者之一。1975年，吴智恩第一次被派往国外。此后，他与国际合作结下了不解之缘。

1976年，吴智恩在伦敦泰晤士河畔

20世纪80年代，吴智恩作为中国民航的代表，前往英国接收中国购买的三叉戟飞机。他用敏锐而先进的预测带回了“三来加工”业务。当时国内航空空工业制造基础薄弱，与欧洲航空空工业制造水平差距较大。在此基础上，吴智恩组织了能够满足英国BAe和肖特公司要求的产品。当年的“三来加工”业务，不仅让哈飞成为第一个打开这一领域大门的企业，更重要的是，通过合作，改变了企业单一的“苏式”管理体制和思维模式，从根本上改变了企业的管理水平、技术能力和产品质量标准。

1976年三叉戟监管组合

2002年，70多岁的吴智恩在与巴西的支线飞机合资项目ERJ145中再次亮相。作为项目组成员，负责生产线形成方案的控制和技术支持。他深入白发生产线，解决了技术难题。71岁时，他开始学习使用电脑来满足工作的需要，最终轻松地完成了文档审查和与合作伙伴的交流。他务实的工作作风和创新变革的开拓精神深深影响了团队成员，为项目的成功做出了重要贡献。