我国科考成果:首获大范围南极海底三维＂地图＂

据新华社广州4月14日电广州总面积近2万平方公里，最深处3500多米。只需点击一下鼠标，就可以一目了然地看到深海海底和平坦的斜坡...14日，随科研船“海洋六号”完成深海地质、海洋矿产资源、南极科学考察并返回广州。中国首幅大比例尺南极海近海底三维地形高精度“地图”正式揭幕，其中还

航次首席科学家、中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师何表示，在南极航次中，海洋6号扫描长度250多公里，宽度80多公里，获得的数据量约80 g，形成的无缝近三维海底地形图可以为我国后续的极地科学考察和船舶航行提供更准确有效的水深和海底数据。

多波束探测是一种集水声技术、计算机技术、导航定位技术和数字传感器技术于一体的水下地形测量技术。中国地质调查局广州海洋地质调查局高级工程师、海洋六号多波束专业负责人刘圣轩表示，与传统的只能获得测量船垂直下方海底深度值的单波束相比，多波束探测可以向海底发射类似扇形的声波“宽带”，反射的声波信号不仅可以三维描述海底地形， 而且可以通过信号强度来判断地质成分和水成分，这对于提高我国科研人员对南极海底地质演化的认识具有重要作用。

从2016年12月底开始，“海洋六号”科研船在南极海域进行了中国第33次南极科研任务，航程近7万公里，总历时232天。这是一次从深海到极地冰海的历史性航行。“海洋6号”作为我国自主设计建造的高性能综合地质物探测量船，还承担了2016年深海地质航次和中国海洋41航次的科研任务。“海洋六号”蓝白相间，有能力在极地夏季温和冰区航行，在地球上划出了一条穿越赤道，到达南方南纬63° 09′海域的“科研弧线”。

这也是一条卓有成效的“科研弧线”。中国地质调查局副局长王岩在14日举行的科研成果发布会上表示，“海洋六号”已完成多道地震勘探1420公里、多波束勘探12326公里、浅层剖面勘探7083公里、深海相机138公里、重力柱采样、箱式采样、地热调查和温盐深度探测等74个台站。，获得了一批有价值的第一手资料，取得了丰硕的科研成果。

这个“科研弧线”也创造了中国极地和深海科研的多项新记录。报告称，在科学考察期间，Ocean VI首次对南极海域进行了大规模、高精度、高分辨率的地球物理调查，为研究南极地质演化与全球气候变化的关系奠定了基础。

首次开展大规模三维多波束海底地形探测，获得南极海底近2万平方公里的三维地形地貌高精度数据。

首次应用中国自主研发的地热探头，获得了南极海底地热流量的实测数据，填补了中国在高纬度寒冷海域相关勘探的空白。

此外，还首次在南太平洋开展了地质调查，发现了新的富含稀土的深海沉积物，开辟了深海地质调查的新领域，拓展了中国在国际海底区域的资源战略空。

“这是‘海洋六号’船入港以来，调查时间最长，参与人员和轮换人员最多，工作区域跨度最广，航行条件最复杂的一次航行，充分展示了我国深海入港和深海勘探的能力。”王艳说。

在“刷记录”的背后，也意味着中国极地科研“多船多站”、“海陆联合”的新模式显示出旺盛的生命力。第33次南极考察由破冰船龙雪号和海洋6号联合进行。时隔26年后，中国再次派出两艘科研船在南极开展行动。“雪龙”号船作为中国极地科研的“主力”，完成了罗斯海新建站的选址，创下了全球科研船在南极海域最南端的新纪录。探险队还成功完成了中国首个南极冰盖机场的选址和勘测，取得了“雪鹰601”固定翼飞机首次在南极冰盖最高点着陆等新突破。

“海洋六号”和“雪龙”船联合进行极地科学研究的模式，是中国在极地开展更广泛、更具学科性的调查活动的有益探索。”国家海洋局极地事务办公室副主任夏利民说。

目前，中国已在南北两极建立了长城、中山、昆仑、泰山、黄河等几个科研点，更多新的科研点正在建设和规划中。为满足日益增长的极地海洋科研和极地运输保障需求，我国新一代极地科研破冰船于去年年底开工建设，预计2019年投入使用。随着其他科研船的加入，“多船多站”将成为中国向极地科研强国迈进的标志性特征。

此外，在南极考察期间，“海洋六号”科研船组织的登陆考察组还与中国地质科学院地质力学研究所考察组成员共同进行了陆地考察。这种“海陆结合”也是拓展我国极地考察学科的有益尝试。