青岛地铁规划图最新版 地铁最新规划：近10条线云集青岛这个区市！

日前，《西海岸新区轨道交通站周边综合交通衔接规划》公示。本次交通衔接规划将对21号线、22号线、23号线进行深度界定，并提出用地控制要求。《西海岸新区轨道交通站周边综合交通衔接规划》的规划目标是构建以轨道站为组织枢纽，集多种交通方式和便捷换乘为一体的客运系统。随着大型公共交通系统的建立，西海岸新区的公共交通比重将达到35%，其中轨道交通占45%。

对于浦东新区、天津滨海新区等国家级新区来说，优先发展城市轨道交通一直是新区发展的重要力量。由于城市轨道交通对新区的发展具有很强的带动作用，西海岸新区近10条地铁线路的交通规划将与道路和铁路一起形成一个互联互通的综合交通网络，从而促进区域经济的协调发展，带动区域崛起。

黄坛612号

作者/嘿

西海岸新区发布最新地铁计划

日前，《西海岸新区轨道交通站周边综合交通衔接规划》公示。根据本次公告，本次编制的规划范围为西海岸新区行政区域，重点研究范围为西海岸新区各轨道站周围800米半径。规划期为2018年至2035年。本次交通衔接规划将对21号线、22号线、23号线进行深度界定，并提出用地控制要求。

从长远来看，西海岸新区计划在已批准的轨道交通1、2、6、12和13号线网络的基础上增加21、22和23号线。规划的西海岸新区轨道交通走廊长度为262.6km，网络密度约为0.59 km/km。预留29号轨道，串联赞格马山旅游度假区和古镇口地区。近10条地铁线路汇聚西海岸新区，也预示着即将迎来发展起飞。

此外，在目前规划的地铁网络中，12号线已纳入青岛地铁三期建设计划，预计今年将提交国家发改委审批，争取明年开工建设。据悉，地铁12号线与1、2、6、8、9、13号线等多条线路交叉，可谓是一条特殊的换乘线路。可以从金沙滩景区直接到红岛高铁站，也可以换乘8号线到胶东新机场和青岛北站。

第29行

重点建设赞格马山镇，连接13号线，缩短赞格马山与西海岸城市的距离。目前29号线规划9个车站，分别为余家关村、丁家关庄、高家山前、赞格马山、下丁家洼、张家楼西、张家楼、大辛庄、古镇口湾。

第22行

这条线呈C字形环绕胶南东部，属于南北城区的联动线。向南到老城区，经过山水新城到世纪大道，最后到海洋活力区。这条线的建设将把老城区连接到海洋活力区和万达茂。22号线将开辟R&D、总部、政务等一系列主要城市功能节点，是仅次于6号线的老城区最重要的地铁线路。

第23行

北部从清台山地区向南至锦绣城和金鹿坂组成的中心居住区，同时与区政府和城市阳台跨风河连接项目相连，与海洋活力区相连。西面拐上世纪大道，从盛源乳业往南走到月峰，再往南到东方时尚中心、大学城。总体重点向海洋活力区西部倾斜。

第21行

21号线从安子地区出发，经过金沙滩地区和开发区中心区域，向北连接至新安地区的青大附属医院。这条线未来主要在东部中心城市发挥作用，凝聚力会非常明显。维多利亚湾附近的交通问题也将通过公共交通的对接得到解决。

优先发展轨道交通

浦东和滨海都是这样

城市轨道交通在新区发展中起主导作用，是区域发展的重点，发展轨道交通是国家新区发展目标之一。相关新区管委会负责人也建议，相关城市轨道交通项目应在国家新区内进一步进行优先排序和提前规划。这些新区在轨道交通串联之前都比较冷清。轨道交通开通后，带来了资金、资源和劳动力，促进了新区的逐步崛起。

再看另一个国家级新区浦东新区，目前浦东有10条地铁线路在运营，包括2、4、6、7、8、9、11、12、13、16号线，除了9号线、10号线、13号线，还会继续延伸到浦东。未来预计大浦东将新增14、18、19、21号线，依托公共交通，浦东中心城区居民平均出行时间不到45分钟；南汇新城到浦东中心城区的平均出行时间控制在60分钟以内，极大地方便了新区居民的日常出行，使资源的流通更加高效，浦东的区域竞争力日益增强。

浦东“十三五”规划提出，到2020年，中心城区高速公路网基本建成，黄浦江两岸全面连通。跨河通道21条，跨河轨道交通11条，形成了区域一体化、通达全区、城乡协调发展的综合交通网络。

另一个国家级新区天津滨海新区也在加快轨道交通建设。年内，滨铁1号线、2号线部分车站封顶，滨铁3号线车站规划正在实施。1号线可覆盖市区、北京、秦皇岛等周边城市，可与轻轨、城市快线互换，大大提高滨海新区的可达性。滨海新区将形成以轨道交通和BRT为骨架的公共交通体系，对于缓解区域核心区交通压力，引导黄冈新家园、中央商务区、中央新城等重点区域发展具有重要意义。

西海岸现代交通布局

国家新区引领青岛发展

自1992年上海浦东新区成立以来，国家先后批准设立了19个国家级新区。2014年6月3日，一个新坐标——青岛西海岸新区在中国经济新地图上被重新定义。从绿、黄、红“三点布局”，到“海湾周边保护、海湾发展”，西海岸新区成为大青岛规划的桥头堡。

面对发展机遇，如何使西海岸新区的交通发展与其优势相匹配，是一个亟待解决的问题。目前，随着13号线的竣工和青岛西站的建设，一系列综合交通基础设施建设已经铺开。2020年1号线开通后，将为西海岸带来更大的便利——1号线可与青岛轨道网11号线互换，在原有胶州湾隧道和跨海大桥连接通道的基础上，增加一条连接西海岸新区与主城区的重要交通动脉，使西海岸真正激活地铁线路的功能和价值，享受与主城区互联互通、便捷沟通的好处。

完善交通服务体系，打造产业发展平台空是西海岸寻求新发展的主要主张。新规划的地铁线路是西海岸交通建设的重要组成部分。建地铁就是建一个城市，近10条线路交错，方便快捷的让区域居民出行，串联重要的城市节点，实现资源的高效流通和集约开发。

与其他国家级新区相比，我们可以发现，滨海新区、浦东新区甚至南京江北新区都是在地铁建成后短短几年内迅速发展起来的。只有大力发展交通运输，尤其是轨道交通，才能及时缩短城区乃至城市之间的距离。随着轨道交通的建设，人力的高速流动和新城的建设在原本荒芜的地区兴起，使这些地区成为新技术、新金融、新医疗、新住宅的首选。

地铁到哪里，城市就发展到哪里，西海岸新区也不例外。以城市轨道交通为主线，铁路、公路、航空空、水运等交通方式无缝衔接，形成一体化的交通网络，提高了重大公共基础设施的互联互通水平，增强了基础设施的一体化，促进了区域资源的有效整合。