我为基建提建议：人防车位应灵活变通，为充电桩建设做出贡献

近日出台的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》中，明确提到了针对汽车市场的刺激意见，同时也对绿色智能产品的消费理念予以了支持。 达到当天最大量API KEY 超过次数限制中国的自主新能源汽车产业，目前所面临的困境正需要一揽子拯救方案。救市，是我们下一阶段的工作重点。为了更好地解决新能源汽车销量低迷的问题，我们应当对充电难的痛点予以解决。

市区充电难，是至今尚未解决的难题

充电难、充电麻烦的问题，是新能源汽车从在中国诞生起就一直困扰着大家的难题。对于中国车主而言，拥有一个可以安装充电桩的私人车位非常困难，大多数使用新能源汽车的车主都只能通过商业充电桩来解决充电问题。但，从全国范围内来看，城市的商业充电桩的建设速度远远滞后，根本无法满足车主们的充电需求。

新能源汽车使用体验不佳，负面口碑所造成的群体效应非常明显。很多消费者最后不敢选择新能源汽车的原因正是“担心充电困难”。不少良心车媒也在测评中反复告诉大家——家中没有固定车位就千万别买新能源汽车。这一问题如果无法解决，那么我们建设自主新能源汽车品牌的战略就无法真正得以实现，毕竟销量基数太低，无法拥有进一步发展的底气和资源。

建设公共电桩，还需老车位发力

诚然，新能源汽车除了充电难题外，还有很多同样棘手的问题有待解决。但哪个都没有建设充电桩这样迫在眉睫。城市中建设公共充电桩的思路，普遍采用新建智能化停车场的方案。该方案若采用地下建设的方式，成本过高，对环境的要求也不低，很难做到大面积覆盖。而在地面兴建新的停车场，其地理位置普遍较偏，不能解决实际问题。

利用老车位，翻新改造，使其具备为新能源汽车补能的能力，也许是目前我们能拿得出手的、效率更高的、成本更低的方案。中心城区密密麻麻的公共停车场，拥有丰富的车位可以供我们安装充电桩。试想，如果每个车位都能充电，那么消费者在选择新能源汽车的时候，是不是会更安心和大胆一些？

人防车位保有量高，具备巨大改造潜力

前面我们说了，中心城区的车位有很多，但目前我们面临的困境是有不少地面停车场缺乏安装充电桩的动力，这就需要地方政府进性专门补贴，为未来的新能源汽车大发展打好基建。另外，在很多地下车库，由于车位的性质属于“人防车位”，因此物业和个人无法安装充电桩，白白浪费掉了很多老车位的宝贵资源。

较大的人防车位基数，有待我们用新思路去改造。如果从立法的角度出发，减少对人防车位的限制，赋予其可以安装充电桩的权利，那么我们相信，这将会大大提升城市对新能源汽车的承载能力。消费者也会因为充电桩的密度变高而更愿意去选择购买新能源车型。这对于我国的自主新能源汽车产业的发展，无疑将起到正面作用。

结语：灵活变通，为发展新能源汽车做贡献

时代在变，思路也要变。我们在发展新产业的时候，或许更应该从未来的角度出发，用更长远的眼光来看问题。人防车位目前的限制，已经有些不适应时代的发展。我们应该是时候灵活变通，为我国自主新能源汽车产业的发展铺平道路，做出应有的贡献。