【2米2的停车位】“有车开，无地停”东莞的车位缺口到底有多大？200万

在东莞，停车难已成为市民常见的“槽点”——。有人说，40%的公路车都在找停车位。30%的人在乱停车。10%被堵住了，所以请求帮助。剩下的20%实际上是道路的主人！

据相关统计，目前东莞的汽车保有量突破360万辆，在台湾区城市群中超过广州排名第二，仅次于深圳。

政府部门：为了缓解停车难 招数迭出

车位供不应求的问题，长期以来都是东莞政府重点关注的民生问题，也出台了很多相应的政策。

2021年10月29日上午，东莞市停车产业协会与东莞市地理信息与规划编制研究中心在编研中心会议室联合召开东莞市中心城区停车规划研讨会。

图片来源：东莞市停车产业协会

在会议上，编研中心交通规划室卢健波表示，截止2021年3月，中心城区约55万个停车位，其中配建停车位50万个，路外停车泊位1.4万个，路内划线停车泊位3.1万个，但目前中心城区需求约80万个，缺口仍高达25万个。

各参会人员认为目前东莞市停车行业发展主要集中几个方面的问题：

一、立体车库建设方面：车库建设与既有用地规划冲突，项目难以落地;立体车库报建审批周期长，报建审批流程仍存在卡壳;机械车位产权确认难，无法带动立体停车产业发展。

2020年10月1日，松山湖沟谷公园立体停车库已顺利启用。该停车库是松山湖首个立体停车场，拥有104个立体停车位，采用椭圆形“摩天轮”升降式停车，对土地利用效率高。

但立体停车库对停车尺寸和操作有一定要求，车辆限长小于5.3米，限宽小于1.9米，限高小于1.95米，限重2.2吨。使用该停车库，车辆驾驶员需遵循相关安全操作规程。

二、村(社区)停车管理方面：存在村(社区)停车精细化智能管理水平有待提高，政策指引需进一步明晰等问题。

作为东莞市首批50个“特色精品示范村”之一，南城街道石鼓社区于2017年开始将固定车位分5大片区分流管理，加倍扩充停车位，从原有的750个公共停车位(小车)，增设至1920个(小车)，并在石鼓停车场(公共场)设置大型货车位68个。

同时，社区还建立了专人、专职管理制度，以及乱停乱放车辆管理办法，由警务室成立一支专职管理小组，对居民车辆、月租车辆、企业车辆等，建立一车一档制度，与车主签订《石鼓社区车辆停放承诺书》，对社区内部道路停车管理统一统筹。

破解停车难题、做好交通“管家”，南城石鼓社区停车管理经验让居民都点赞。

三是路内外停车管理方面：部分市民停车用者自付的理念尚未形成，需加强逃费追缴。

近日，大朗镇金丽路、怡朗路、政通路等6条道路的路内停车泊位已全部实现智能化收费管理，曾经“一位难求”的路面，通过精细化、智慧化、规范化的管理，大幅提高了车位的利用率。

大朗静态交通公司工作人员表示，没有收费时，大家可能对路边临停的这个概念不是很清楚，所以他们通过价格杠杆的方式进行调节，现在大家可以看得到，路边有足够的泊位给市民停放车辆，很明显可以感受到停车没有以前那么困难了。

为了缓解停车困难，东莞相关部门已出台了多项措施，但仍是杯水车薪，为何如此?接下来为您解读。

　　停车难原因1：老旧小区一半业主无位可停

小区停车位的“先天不足”也是导致车位紧缺的重要因素。东莞部分老旧小区规划的车位配比规划仅为0.5-0.7，僧多粥少的现状让业主烦恼不已，10户业主中有5户业主“无位可停”。

如东莞景湖名郡，总户数为1390户，车位却只有960个，住户数与车位的比例是1比0.7。如果按照每户只有一辆车来计算，那就有430部车“无地可停”。可现在许多家庭拥有2辆汽车以上，如果按此计算，“无处可停”的汽车将高达1820辆。

同样出现这种情况的有石竹新花园，香缤时代，金地格林小城，万科金域华府一期等小区。以石竹新花园为例，总户数为2680户，车位却只有450个，平均算下来，5.96户业主“抢”一个车位。

不少业内人士一致认为：即使未来东莞规定车位比为1:2，车位供给数量也是不足的，“毕竟车位的供应增长空间是有限的，但车辆的增长是无限的，供需矛盾很难彻底解决。土地资源稀缺，停车位紧缺、供不应求的情况必将长期存在，车位价格将持续上涨”。

　　停车难原因2：深莞双城记 粤B与粤S的车位大碰撞

随着深圳房价的上涨、小汽车一牌难求，许多深圳上班族选择在东莞安家、上东莞车牌。只要在百度框内输入“东莞深圳工作”这几个字，就会弹出大量深圳上班族的“跨城”体验。上东莞车牌，回东莞睡觉，去深圳上班，“双城记”每天在莞深上演。东莞路面越来越多的粤B印证了这一点。

“十四五”规划中提出东莞将完善互联互通的道路网络，推进莞番高速建成通车，启动狮子洋跨江通道、莲花山过江通道、常虎高速延长线工程以及广深高速、莞深高速和常虎高速改扩建工程等项目，推动松山湖科学城至光明科学城通道(东莞段)、东莞海堤路至深圳滨江大道、丹平快速二期、东江大桥改扩建工程、东江通道、新槎大桥、江龙大桥等跨市路网项目建设，加快构建和湾区主要城市“1小时交通圈”。深圳也明确提出，将东莞作为其构建大都市区的重要组成部分，统筹推进都市圈基础设施建设，加密都市圈交通网络，与周边城市构建“半小时交通圈”。未来，随着东莞多条轨道与深圳的成功对接，通勤于深圳和东莞两城的人将会以数以万计增加。

但现在，东莞的公共交通还不足以承担这批“跨城”上班族方便的通勤，这也会导致汽车激增的原因。东莞与深圳的跨市公交并不多，而且不能直达目的地，转乘、换乘非常浪费时间，比起公交，自驾是更好的选择。这些高端人才流动迁徙的“双城记”下隐藏了大量车位需求，这种需求让停车难的窘境难以化解。

　　停车难原因3：全国特大城市：人口激增导致车位的紧缺

2020年5月15日，《广东省第七次全国人口普查公报》发布，东莞常住人口首次突破1千万大关，为1046.66万人，迈入千万人口大市。

据公安部门数据，自 2016年东莞市开展户籍制度改革工作以来，东莞市户籍人口进入快速增长区，2020年东莞户籍人口263.88万人，比2010年增加82.11万人，年均增长3.80%。其中 2016 年户籍人口增长 5.9 万人，2017 年增长 10.1 万人，2018 年增长21.6 万人，2019年增长22.6万人。

人口的快速增长将带来的巨大停车缺口。随着城市化进程的快速发展，居民的出行距离不断增大，生活节奏的加快，汽车已成为居民出行的不可或缺的交通工具。当机动车的数量急剧增加，稀缺的停车位将更加难寻，车位的价格更加水涨船高。

在停车难结构性矛盾突出的东莞，短时间无法解决这个难题。这个时候是买车位，还是租车位?您有什么看法呢?欢迎留言评论。