相信在许多90后的记忆里，总有那么几款童年时期印象深刻的车。对于热爱商用车的小编来说，童年时坐过最好的大巴即是这款经典的日野大客车。90年代沿海开放地区的长途旅游大巴都是这种豪华商务班车，另外在大公司、政府等单位也能见到其作为班车的身影，在路上总是左摇右晃地跑。近日一个偶然的机会，小编有幸在某个角落邂逅了这台老骥。
前风挡的两片玻璃造型复古，雨刮也设计成了对刮形式，可以看到风挡正下方设计有玻璃水喷头。
转向灯和示廓灯集成在一起，早期的车型还是四圆灯，到了后期为了适应潮流都改成了四方灯。
大灯旁暗格内藏有备胎升降装置，备胎就在车头正下方，插入专用的手柄后转动就能使备胎升降。
三级登车踏步每一级皆覆有斜纹铝合金防滑板，车门是气动助力的自动门。
光亮如新的电镀把手却隐隐透出一份历史的厚重感。
右下角连接车门与气缸的结构已经不知所踪，紧急柄在紧急情况下拉出后可手动开启车门。
这辆老车最后的年检日期是2015年，也就是说这辆车应该是在1995年上的牌，算是最后的一批车了，留到现在非常不容易，希望有爱车之人把它收藏了。
窗外还下着小雨，而我的心情也随着天气变得沉重。
驾驶区域和同期的日野大鹰卡车如出一辙，没有过多的装饰，简单实用是日系商用车的特点。
里程表的数字停留在了60万公里，正值壮年却逃脱不了被强制报废的命运。
独立冷暖空调由日本电装公司出品，令人惊讶的是空调竟然带有自动恒温功能，这个功能放到现在的国产大巴上都能大吹特吹，何况是一辆20多年前的老车。
控制车门开合的开关和空调面板同样设置在离司机左手最近的小工作台上，方便司机操作。
控制灯光的组件并不是常见的按钮，而是老式的金属拨杆。
发动机熄火开关，向外拉出即可断油从而熄灭发动机，那个电子技术还不够成熟年代大型柴油车的标配之物。
司机位座椅带机械弹簧减震，长长的手刹车和换挡杆直插入地板。
负责传递动力的是一台5前进挡变速器。
CD收音机、音响和彩色电视机等娱乐硬件该有的都有，一样不落。
发黄的车顶和这辆老车见证了他们所走过的沧桑岁月。
车内的座椅几乎都被拆除，改成了民工的宿舍。虽然已经停止行驶数年，但却依然在以另一种形式延续它的使命。
小时候我印象最深刻的，还是那车里淡淡的木头味道、柔软的减震和舒适的坐感。
乘客有48个座位，加上导游座和司机位，准乘人数应该是50人。
最后一排座椅没有拆除，靠背可独立调节，扶手带有烟灰缸。复古的梅花座套配合白色枕巾令人怀念。
HINO已经褪去了原色，蓝色丝带却还在随风飘扬。
三段式（前、后段槽型大梁，中段桁架结构）底盘和全车空气悬挂是日野RU大客车引以为傲的资本，当时的那种日系大巴车是直接进口过来的，底盘和动力系统均按照国外高等级公路客运要求设计，所以底盘 到动力到乘坐环境都是不错的。车子开起来之后除了后排噪音稍大之外，整体感觉就像是坐在一艘摇摇晃晃的大船上，低速走坑坑洼洼的国道每过一个坑，车身都要来回晃几次，没坐过的人不太能体会到这种神奇的感觉。当时好多人不适应那种晃晃悠悠的感觉，在转弯的时候客车会向一侧倾斜，底盘几乎要檫到地面，对于容易晕车的人来说就是噩梦，每次一上车司机就忙着发呕吐袋。而当高速行驶时车身却能稳稳当当地紧紧抓在公路上风驰电掣。
可惜现在很难见到这种亮瓦了。
行李舱实际可用空间不是很大，多数空间被各种设备所占据。
据说这辆车有两个油箱和两个发动机，其中一套油箱和发动机是专门供给独立空调运作的。
与同时期日系卡车一样醒目的灯组，还是原厂出品，外侧有一圈电镀件保护，远看粗犷简陋，实则精致耐用。
前后保险杠与卡车一样直接和大梁相连，容易发生剐蹭的保险杠两端有橡胶包裹，中间牵引钩上方清楚地标明了其极限载荷。
打开发动机舱，可以看到左侧是空气滤清器，冷却水箱在发动机正上方（可以不开启发动机舱盖加注），右侧是中冷器。
搭载的是日野H07型直列6缸后置卧式发动机，卧式发动机活塞水平运动作功,同期日产UD客车也有这种设计。好处是降低发动机仓高度,使车厢内部空间利用率更大，乘坐舒适性更好。缺点也有，那就是后轴负荷较大，不利于整车操控稳定性。
驻车制动并不是作用在车轮上的，而是作用在传动轴上的中央制动。在变速箱后方与传动轴的连接处有一个制动盘，通过与驾驶室手刹连接的钢索将拉力传动到制动盘，从而实现驻车制动。
发生紧急情况时太平门绝对是后排乘客逃出生天的太平之门。
拆下后被丢弃在一旁的座椅，期待还能有再重新装回去的那一天。
这可是当年满街跑的大鹰啊！那特别的加速声浪，巨大嘎嘎的响声（几乎所有的日系重型车都是这样的加速声）中体现的澎湃动力和欧洲重型车的加速声是有很大的区别（欧系的是清晰宁静的响声，没有日系的嘈杂，体现出低转速的强劲动力）。前几年偶尔还能看见一两辆老日野在街上跑，曾经飞驰的大红鹰，可惜现今也都消失在时代的洪流中了。
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