双车道制试驾皮卡近年来在国内的发展可谓日新月异，竞争也日趋激烈。随着国内皮卡各种好政策的出现，国内皮卡车型的设计也在以前的纯工具车中逐渐添加了很多家用元素。今天我们试驾的福田土楼E7正是福田汽车在这种背景下改进的车型。那么它能很好地满足货物和家庭的需要吗？(威廉莎士比亚、福田、北方探索。)我们一起看看吧。
皮卡车型的大小一般都差不多，车长一般在5米以上，轴距在3米左右，并不像普通私家车那样能根据轴距或车长区分不同等级的车型。因此，国内皮卡一般对车身高度进行简单区分，土地字E7的车身高度达到1860毫米，可以概括为与丰田Hilux差不多的车身大小。
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拓陆者共提供三款不同的动力选择，其中包括两款柴油发动机，以及一款汽油发动机，所有动力均可选择分时四驱系统。此外，2.0T汽油发动机和2.8T柴油发动机都提供了由采埃孚提供的6速自动变速箱。
欧康FG20发动机，采用双VVT可变气门正时技术，在与采埃孚自动变速箱的配合下，油耗及噪音表现都有提升，更适合城市路况，最大程度的提升了驾乘的舒适度。
全新的欧康FD20发动机是德国FEV及英国Ricardo公司共同打造的一款“超静音”发动机，在缸盖、曲轴箱等位置均采用了低噪音的设计，怠速下噪音官方给出的数据只有46.6dB分贝，在同级别车型中表现良好。
最大功率的福康ISF2.8发动机，则是福田引入康明斯发动机后打造的升功率最大的轻型柴油机之一，采用了康明斯特有母体缸孔处理技术、VTG可变截面增压器和DPF颗粒补集器的国V后处理技术，动力强劲，充足的扭矩输出可应对各种复杂的越野路况。
简单场地试驾
本次试驾的车型为拓陆者E7的2.8T柴油自动挡车型，场地以工厂内的测试跑道为主，因此试驾以体验为主，详尽的测评请关注我们日后的文章。
2.8T柴油版本的拓陆者E7在动力方面表现优异，发动机在1千转左右即可获得不错的扭矩输出，直线加速虽缺乏一定的推背感，但是可明显感受到发动机有充足的动力储备，日常驾驶并不会因为庞大的车身而感到有笨重感的出现。
但是当开启4H（高速四驱）时，低速行车稍微需要多给一点油门，以弥补四驱系统所消耗的扭矩，不然会容易出现顿挫的情况。在一般的加速情况下，变速箱的换挡动作不容易被察觉，很少有顿挫产生。
值得一提的是，拓陆者E7的制动表现也很优异，在ABS及EBD的作用下，高速时的全力急刹很有信心，并且车身的“点头”也抑制在合理的范围内。
在试驾驼峰路项目时，皮卡车型高通过性的优势表露无遗，拓陆者E7的悬架行程较长，基本没有出现车轮悬空的情况，因此即使在高速后驱的驱动方式下，通过此路段依然毫无压力。同时，参考过往拓陆者E5四驱系统的表现，拓陆者E7在恶劣路况下也应有着较强的脱困能力。
由于后悬的钢板弹簧设计，在货箱空载时，皮卡在通过颠簸路面时很容易就会出现弹跳的现象，但拓陆者E7在这方面抑制得还不错，只要保持较低的速度通过，车厢内的不适感并不算太夸张，可满足家用，但和普通家用车相比，无可避免会有些差距。
转向方面，方向盘的圈数相对会稍多一点，而且还会保留一定的虚位，但是拓陆者E7整体的转向力度适中，即使在停车或低速挪车时，也不会很难操控，更多只是习惯上的问题。
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