【德国bosch】作为德国产业巨头博世在中国的投资，

到目前为止，成立已经100多年了，但博世仍然没有上市。这一直是个低调的企业。但是最近，博世集团下属创业投资有限公司(以下简称“博世创投”)经常在中国投资，今年共新建了17亿元人民币(2.5亿欧元)的投资基金。

中国是保税世界最大的单一市场，2021年贡献了超过1200亿美元的销售规模，自然也很关注对中国市场的投资。目前，包括李来科在内的博世创投已经在国内投资了10家高科技初创企业，覆盖了自动化、智能制造、人工智能、半导体等产业链的上下游。

通过博世的投资动向，可以观察到外国企业眼中国内产业链高尚的未来。

以投资促进发展

博世于1886年在德国成立，目前在全球60多个地区拥有约400多家公司和40万名员工，2021年销售额为5433亿元人民币(787亿欧元)。博世是一家技术型企业，在业界深耕了100多年，对上下新技术嗅觉灵敏。“作为放眼全球的投资者，我们作为创业领域的一员，必须时刻关注市场，寻找下一个能够颠覆市长/市场格局的创新技术。”朴世创投资合伙人孙晓光说。

汽车和智能交通技术是博世集团最大的业务板块，2021年销售额为453亿欧元，占集团总销售额的58%。全世界的车辆企业几乎都使用了博世制造的零部件产品，博世的汽车底盘系统、能源、车身系统等也在世界上处于领先地位。

不仅是世界上最大的汽车零部件制造商，保税还涉及电动工具、家电等领域。在官网上，博世介绍了汽车和智能交通技术、工业技术、消费品和能源、建筑技术产业等四大领域。

“我们在汽车等领域取得优势的原因之一是持续投资创新领域。”孙晓光介绍说，博世与上市公司不同，在做出决议时，除了投资收益率外，还重视长期对公司的投资意义。2021年保税集团R & amp据悉，d投资达61亿欧元。

内部R & ampd创新是不够的。特别是互联网和人工智能时代到来后，技术迭代加速，通过投资、收购初创企业进口新鲜血液成为快速迭代增长的一种方式。

博世创投是欧洲最大的企业投资者之一，成立于2008年，主要致力于投资科技型初创企业，主要活跃在人工智能、智能制造、半导体、先进计算、量子计算、工业物联网等领域，涵盖50多家公司。朴世创此前部署了很多世界知名的技术公司，包括无人驾驶公司Almotive、量子计算公司IonQ、AI芯片Graphcore、工业物联网IOTA等。

"博世一直是一家非常重视投资的公司."自动驾驶初创企业本线科技投资融资总监张若琪表示，对第一财经，博世的基因有投资。在100多年的发展史中，很多项目通过投资或收购加入了主业。

尽管目前的商业环境充满挑战，但保税仍在增资本财年的创业投资资金，今年6月新增了总额达17亿元人民币(2.5亿欧元)的基金。这是保税创造投资第五期基金。

此前，博世创投曾表示，博世创投不重视经济周期，承认大趋势和行业，CVC(企业风险投资基金)的优势是长期投资，在一定程度上可以与资本寒冬分开。

“保税是典型的CVC战役。CVC实际上致力于帮助企业水平或垂直地开展自己的主营业务。投资收益可能不是他们最关心的问题。”张若琪表示，对于第一财经，CVC首先关心企业自身的中长期战略，看到行业中自己没有的资源，通过合作、投资、并购纳入业务线。

抢占智能化先机

百年巨头也有小烦恼。

最近《财富》公布的2022世界500强排名中，博世从去年的第98位退居第108位，2018年上升至第75位。对朴世来说，业务要改变以跟上产业进化，要提前部署新技术，抢占先机。

燃油车时代，博世的硬件在汽车产业链上拥有强大的话语权，但在汽车智能化的浪潮中，智能驾驶等软件更受重视。从新的供应链关系来看，博世需要专注于更多的软件和服务业务，以保持硬件优势。正如集团愿景一样，——将成为同时提供不可替代的硬件、软件和服务的技术巨头。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

朴世昌图发言人曾在2020年向媒体表示，朴世会在未来3 ~ 5年内可能看不清，但会投票给一下子就能改变格局的公司。博世创投的任务是为集团生态。投资中，保税不一定占很多股票。主要是与初创企业有联系的血缘关系，交朋友，培养整个博世的力量。

博世可以帮助企业量产配送。"保税的R & ampD能力、生产制造能力、量产交付能力非常强，部分中小企业可能没有量化能力，保税可以通过对外投资、合作，将好的想法和技术添加到自己的量产交付能力中。”张若琪说，先财务。

张若琪，在战争投资模式下，博世与众所周知的腾讯有相似之处，一方面，他认为企业的总体投资布局与生态战略意图密切相关，另一方面，“腾讯有自己的流量，投资企业后可以为这些公司提供流量，事实上博世也是类似的，企业" "

对于被投机企业来说，博世也可以在产业链上共同合作，促进新技术的落地。

保税和干线技术目前正在共同推进高速干线无人卡车的着陆，目前正与商业落地的港口无人卡赛道进行比较。

张若琦透露，行业预期大概在2025年能取消高速上的安全员，实现真正高速干线卡车的无人化落地。

除了合作开发及帮助企业量产交付，基于在工业领域的积累，博世还可以为初创企业指导方向并提供资源。孙晓光表示，作为创投基金，博世创投可以对科技创业公司在很多方面，比如修正战略、开拓市场、技术信息、融资等提供帮助。

对产业链上的企业来说，拿到博世的投资无异于拿到快速通行证。

持续在华投资

中国是博世最重要的市场之一，目前已经在国内投资了十余家物联网、自动驾驶、智能制造等领域的初创企业。

就在8月，博世创投宣布完成对苏州易来科得科技有限公司的数千万元A轮投资。易来科得成立于2019年，专注于新能源电池产业的数字化工具及解决方案。“易来科得不仅通过数字化电芯设计工具显著提升电池研发速度、降低开发成本，还将带动上游电池材料、工艺设备至下游新能源汽车、储能等领域的高效、高质发展。”孙晓光表示。

倒回到2018年之前，博世创投的投资重点更多分布在德国、美国和以色列等地区。直到2018年，博世创投正式在中国设立办公室，将其作为一个重点地区去寻找投资标的。

“成立10年后进入中国市场可能有点晚，但还不是最晚。”博世创投管理合伙人Ingo Ramesohl在2019年对媒体表示，过去，往往是将国外最尖端的技术引进到中国，然后转化成生产力、转化成市场。但最近几年，中国会有本土产出的最高精尖的技术。

博世创投判断，投资中国技术型创新公司的时机来了。

博世目前在国内投资了专注智能制造的镁伽机器人、做导航定位的华大北斗、做车联网的四维智联、制造设备和过程数字化的锱云科技，以及自动驾驶领域的主线科技、驭势科技、文远知行、Momenta、禾赛科技等。

每年博世创投会对2000多家初创企业进行审核，其中只有约100家企业能够成功进入候选名单。最终，全球只有6到10家企业能得到博世创投的风险投资，及其背后的技术和运营支持。

经过博世认证的这些本土企业，都不乏亮点，这些企业都成立于2016-2018年，致力于推动本土科技创新，创始人团队都拥有或名校或海归或名企背景，并且都有可落地的专利技术、具体明确的商业化前景，有着风险资本加持。

其中，主线科技创立于2017年，聚焦卡车的自动驾驶，创始人兼CEO张天雷是清华大学计算机科学与技术系博士，师从李德毅院士，此前曾任职于百度Apollo，拥有10余年无人驾驶领域研究经验。

在2019年主线科技A+轮融资时博世就已进入投资，对于其投资逻辑，博世曾表示，主要基于主线科技的落地场景较为明确。

除了专注于做无人卡车的主线科技，博世在其他场景里也有投资布局，如在机场里与驭势科技合作。在乘用车领域，博世今年5月宣布战略投资文远之行，助力L2-L3级乘用车自动驾驶落地，与通过创投基金投资初创企业不同，这是博世智能驾驶与控制业务层面的投资。

文远知行表示，其在工程化、量产化的经验不足，而博世最强的正是工程化、量产化、集成 化、品控、流程把控、对接车厂与适配等方面，因此双方可以强强联合，携手推出一款高质量、安全稳定、适合市场需求的高阶智能驾驶系统。

博世中国总裁陈玉东曾表示，未来十年中国产业投资将强劲增长，基于对产业升级和供应链安全的考虑，投资将是博世集团在中国拓展业务的一个重要手段，博原资本的成立无疑将会使得博世在中国深度科技领域的投资更加高效和灵活。

孙晓光表示，无论是从规模还是发展阶段来说，中国市场都大有机遇。