北京的哥 北京的哥20年变迁：关于车与钱还有未来

数据地图:市民在北京西站出租车候车点准备乘车。中新社发布侯钰照片数据图

北京北京10月11日电(陈宜欣)从上世纪90年代的“面对面”到现在的互联网出租车服务，北京出租车行业经历了换车、调价等诸多改革。有哪些车在这个城市跑了20多年，你的哥们过得怎么样？几位北京兄弟向记者讲述了他们对北京出租车变化的感受。

-关于车

“面子”时代过后，富康和李霞比拼

“当时北京有很多客货出租面包车，跑来跑去响个不停，一路黑烟。冷风从车壳的缝隙里进来，收音机里播放着港台流行的酸涩歌曲。”台湾乐评人马世芳曾经描述过他在90年代晚上玩“面条”的经历。

由于价格低廉，方便快捷，1994年左右，涂黄色的面条飞进普通人的家中，在北京开始流行。据出租车司机赵露安介绍，当时“面条”的定价方式是10钱包10公里，然后每公里加1元。

赵露安在此期间也进入了出租车行业，但他没有选择“面面”，而是开了一辆日产蓝鸟(Nissan Bluebird)，那是当时的高档出租车。相比价格上贴近百姓的“面对面”，青鸟从14元起步，每公里加2元。

“因为价格高，当时这辆车的乘客很少，所以我只能在酒店等高端场所工作。”赵露安告诉记者，在那些日子里，乘客们经常从酒店乘车到机场或玩耍的地方。“只有从事外事活动或票价可以报销的人才会乘坐青鸟。”。

后来“棉”因为造成城市污染在90年代末被彻底淘汰，李霞、富康、捷达相继进入北京出租车市场。

出租车司机刘开了15年车，他的第一辆车是牌的。据他回忆，2001年前后，李霞和富康在北京出租车市场都很受欢迎，都是10元起，富康是1.6元/公里，李霞是1.2元/公里，后者更受乘客欢迎。

“人们肯定愿意坐便宜的车，但是李霞不能开这辆车空。夏天在车厢里30多度特别难受，水箱总是开着。”

2004年左右，北京出租车开始了新一轮的升级换代，北京现代索纳塔和伊兰特成为这个城市的主要出租车车型。如今，已经换过四次车的刘，已经驾驶过第二辆伊兰特了。他说这种车开起来很舒服，开的时候会打开收音机听相声京剧节目。

在与记者的聊天中，刘演唱了的歌曲。

-关于钱

生活缠绕在“钱”上:郊区司机和外地司机都累了

在富康和李霞争宠的时代过后，北京的出租车司机张宇现在开着一辆伊兰特。他说，十年前，跑租净收入两三千元。“那时候，钱比现在更值钱，更强大。”。

张宇是两班制司机。所谓双班是相对于单班而言的。单班是一人一车，两班是两个司机共用一辆车。张宇进一步解释说，双班有大班和小班，其中小班指的是白天班和晚上班，大班指的是一个人整天开车。他和他最好的朋友一起工作了十多年，每个人一个月工作15天。

张宇说，现在两班司机的“钱”在6400元左右。“钱上压力不大，但不能懈怠。放松一点，就容易赔钱。”。据他估计，石油钱、货币和净收入各占月收入的三分之一左右。“不调整空，一天能省几十块钱”。

“现在比阜康和李霞时代更容易裁员，”赵露安告诉记者。“以前招手打车的人都是起步价，最多20块钱。现在出租车需求量很大，长途订单越来越多。也更容易遇到70到80块和100块的‘大活’。”

精打细算的赵露安给记者算了一笔账:开富康的时候，每升汽油花了两块多，平均每小时28元。现在开伊兰特，油价56元，我每小时拉60到70元。“然而道路拥堵，油耗和收入互相抵消，但月收入并没有大幅度增加”。

住在北京房山区的张宇说，她的开车时间是早上8点到晚上10点，总共14个小时。“少了14个小时，一个司机可以开到深夜。有些两班制司机是夫妻，妻子上白班，丈夫上夜班。

2012年，《中国青年报》报道称，北京平谷区的一名司机为了方便拉工，在朝阳区江泰租了一张床。一个司机下了车，另一个就在那里休息。江泰也是当时许多郊区司机在城市工作的落脚点。

据中央广播网2013年底报道，近几十年来，北京兄弟的构成已经完成了从城市到郊区的转型。由于搬迁、发财等各种原因，很多北京的兄弟都离开了这个行业，导致兄弟短缺。非北京司机因为一个户籍的限制被挡在门外，于是出现了北京有个人牌照的司机以高价将出租车转包给外地司机的现象。在分包费的巨大压力下，一些司机不得不工作更长时间，筋疲力尽。

“郊区司机工作恶性循环，但北京司机没那么辛苦。开出租车是一份工作，就像做商务司机一样。你看，现在郊区司机恨不得赚八千。”赵露安说，50多年来，人们都知道自己的命运，他们每天跑步大约7个小时，避免在开车前出现早晚高峰。

-关于未来

有的兄弟还开专车，老人很难适应打车软件

十几年前，赵露安因为前单位的不景气，走上了做兄弟的道路。开出租车花了不到五年时间，赵露安花了18万买了一张珍贵的个人出租车牌照。从此，他摆脱了交“钱”的命运，成了自己的老板和个体司机。

据媒体报道，根据北京市发改委的数据，2004年至2013年，全市共有个体出租车业务1157家，基本保持不变。

赵露安是个人执照持有者之一。目前，北京街头有6万多辆出租车。这意味着绝大多数司机都是公司司机。

“先苦后甜，”赵露安说。“虽然当初投资花了一笔钱，但是我们老老实实工作，慢慢赚回了资金，现在压力小了很多。现在出租车司机一个月要交5000多块，我个人司机只要交680块的税，差别很大。”

赵露安表示，这辆车将在夜间出租，“你能收到少量的钱吗？”。

张宇租房快十年了，但他还是一个每个月都被“钱”捆绑的公司司机。如今，传统出租车行业的司机抱怨被新的游乐设施和专车抢走了顾客。在这种情况下，张宇用自己攒的钱买了一辆私家车，没开出租车的时候跑了一辆专车，放弃了休息。

开出租车的时候，张宇时不时的看一眼手机里的出租车软件，随时准备抢单。

“公交车司机抢了他弟弟近60%的工作。这次净收入估计少一半。”刘说，他太老了，跟不上时代，不需要手机软件。像赵露安一样，他仍然使用传统出租车司机的“扫街”技能，并遵循乘客在路边挥手和停车的商业模式。

在谈到对当前出租车行业的“意见”时，刘甚至吐出了自己的明面。

“很多年前，有的出租车公司发西装、皮鞋、领带，比他们现在给我们送的衣服都要好。我现在穿的t恤不是棉的。但穿工装是违法的，可能会被公司罚款。”刘对说道。